Krajowe firmy produkujące części i stosy mają niewielkie problemy techniczne, ale zaciekła konkurencja utrudnia wytwarzanie produktów wysokiej jakości?
Wielu krajowych producentów komponentów lub kompletnych maszyn nie ma większych wad w możliwościach technicznych. Problem w tym, że rynek nie daje im miejsca na dobre wyniki. Na przykład krajowy rynek EVSE wszedł w fazę Morza Czerwonego, a cena sprzętu do ładowania nawet znacznie spadła, co uniemożliwia nawet firmom posiadającym doskonałą technologię wytwarzanie produktów wysokiej jakości. Dlatego wiele firm ma obecnie nadzieję na wejście na rynki zagraniczne, uniknięcie zaciekłej konkurencji na rynku krajowym i poszukiwanie lepszego otoczenia rynkowego.
Przede wszystkim nasza State Grid Corporation śledzi również jakość produktów niektórych stacji ładowania i odkryła, że wielu producentów wybrało dobrą ładowarkę podczas przeprowadzania formalnych testów, które spełniły różne wskaźniki, uzyskały certyfikaty i sprzedały je na rynku Czasami robi się to z zupełnie czymś innym. To tylko dwie skórki, produkty dostępne na rynku i te certyfikowane wcale nie są takie same, a niektóre agencje certyfikujące nawet łagodzą niektóre wskaźniki dla własnych interesów.
Dlatego rzeczywiście istnieje przepaść pomiędzy naszym systemem a zagranicą. Zagraniczne laboratoria nie będą tego robić i przedsiębiorstwa też nie. Jest to pilny problem do rozwiązania, gdyż staramy się zmniejszać dystans do innych krajów pod względem standardów, a nawet wskaźników. Jest od nich lepszy, ale nie został wdrożony, co jest dużym problemem.
Jak wysoka jest bariera modułu ładującego i jakie aspekty trudno przebić?
To, czy bariery techniczne są wysokie, zależy od tego, pod jakim kątem na to spojrzeć. Pod względem zasad projektowania moduł ładowania nie doczekał się przez lata wielu ulepszeń i przełomów. Obecnie wydajność, sterowanie elektryczne i inne wskaźniki osiągnęły bardzo wysoki poziom. Główna różnica polega na tym, że niektóre moduły mają szerszy zakres, a niektóre węższy. Osobiście uważam, że przestrzeń na poprawę wydajności modułu ładującego jest bardzo ograniczona, bo nie da się tego osiągnąć. Sto procent, tylko 2-3 punkty przewagi.
Jednak więcej trudności leży w procesie produkcyjnym i projektowaniu, np. bezobsługowym, czyli jak sprawić, aby moduł nie wymagał konserwacji w długotrwałym cyklu pracy i mógł normalnie pracować w różnych wysokich i niskich temperaturach środowiskach o wysokiej temperaturze, a szybkość naprawy powinna być niska. Ciężko nad tym pracować.
Oznacza to, że przestrzeń do wzrostu wskaźników jest ograniczona. Teraz chodzi bardziej o to, jak kontrolować koszty i wydajność kosztową, w tym koszt całego cyklu życia i koszty konserwacji. Kiedy wtedy State Grid ogłaszał przetargi, dlaczego cena była wysoka, bo stawialiśmy bardzo wysokie wymagania, jak np. gwarancja w ciągu czterech do pięciu lat, która wykluczała niektóre produkty o niespełniającej norm jakości. W innych miejscach, kierując się wyłącznie ceną, po kilku miesiącach zepsuje się, więc nie będzie działać.
Do tego dochodzi korzyść skali. Obecnie produkcja modułów jest w zasadzie skoncentrowana w kilku dużych przedsiębiorstwach. Ogólnie rzecz biorąc, uważam, że obecne bariery techniczne nie dotyczą nowych obwodów lub przełomów w nowych zasadach, ale technologii produkcji, kontroli kosztów, projektowania i konserwacji.
Czy są jakieś ulepszenia techniczne stosów ładowania, takie jak technologia chłodzenia cieczą itp. Czy możesz nam to przedstawić?
Technologia chłodzenia cieczą właściwie nie jest nowością. Jest szeroko stosowany w przemyśle, w tym w samochodach, które zawsze miały dużo chłodzenia cieczą, takich jak konwencjonalne silniki. Stosy ładujące są całkowicie pozbawione potrzeb w zakresie ładowania o dużej mocy. Podczas ładowania z dużą mocą, jeśli tego nie zrobisz'Jeśli chcesz zastosować chłodzenie cieczą, aby móc przenosić tak duży prąd, przewody muszą być bardzo grube, aby zapewnić kontrolę wytwarzania ciepła w określonym zakresie. Wewnątrz.
Zmusza to wszystkich do przyjęcia technologii chłodzenia cieczą, aby zaspokoić potrzeby ładowania o dużej mocy, a jednocześnie świadczyć usługi zwykłym ludziom, którzy potrzebują kompaktowych i wygodnych właściwości stosów ładowania.
Sama technologia chłodzenia cieczą nie jest skomplikowana, ale biorąc pod uwagę scenariusze zastosowań pojazdów elektrycznych, ponieważ obecnie jest to napięcie 1000 V, a w przyszłości osiągnie 1250 V, wymagania bezpieczeństwa mogą różnić się od tradycyjnych zastosowań, takich jak awaria termiczna, w pewnym punkcie fundamentu Opór nagle wzrasta, powodując wzrost temperatury. Aby zająć się tymi kluczowymi kwestiami, konieczne jest opracowanie lepszej metody monitorowania.
Ale są pewne szczególne miejsca, np. w miejscu styku złącza, gdzie trudno jest zamontować czujnik temperatury. Z różnych powodów, ponieważ sam czujnik temperatury jest urządzeniem niskonapięciowym, ale w miejscu styku znajduje się wysokie napięcie rzędu tysięcy woltów, dlatego w środku należy dodać izolację itp., co skutkuje niedokładnym pomiarem.
Tak naprawdę istnieje wiele szczegółów technicznych, które należy wziąć pod uwagę, czyli jak zapewnić jednocześnie bezpieczne chłodzenie i monitorowanie. Tak naprawdę pracujemy teraz nad interfejsem ChaoJi, łącznie z badaniami nad interfejsem UltraChaoJi, i włożyliśmy dużo energii w rozwiązanie tego problemu.
Teraz na arenie międzynarodowej w zasadzie każdy spędza najwięcej czasu na dyskusjach o tych kwestiach. O ile mi wiadomo, przynajmniej niektórzy krajowi producenci mogą w ogóle nie być świadomi tego problemu. zrobiłem to'Nie zastanawiaj się dokładnie, co zrobić, jeśli wystąpią nieprawidłowości. Jest to właściwie kluczowa kwestia w przypadku systemów chłodzenia cieczą, w tym awarii niektórych urządzeń i nagłych zmian w kontaktach lokalnych. Sposób szybkiego i dokładnego monitorowania wymaga szczególnej uwagi..
Czas publikacji: 16 czerwca 2023 r