Krajowe firmy produkujące części i pale nie mają większych problemów technicznych, ale zacięta konkurencja utrudnia produkcję wysokiej jakości produktów?
Wielu krajowych producentów podzespołów lub kompletnych maszyn nie ma poważnych wad w zakresie możliwości technicznych. Problem polega na tym, że rynek nie daje im możliwości osiągnięcia sukcesu. Na przykład krajowy rynek EVSE wszedł w fazę Morza Czerwonego, a cena sprzętu do ładowania spadła znacząco, co sprawia, że nawet dla firm z doskonałą technologią niemożliwe jest wytwarzanie wysokiej jakości produktów. Dlatego wiele firm ma teraz nadzieję na wejście na rynki zagraniczne, uniknięcie krajowej zaciekłej konkurencji i poszukiwanie lepszego otoczenia rynkowego.
Na początku nasza State Grid Corporation śledzi również jakość produktów niektórych stacji ładowania i odkryła, że wielu producentów wzięło dobrą ładowarkę podczas przeprowadzania formalnych testów, która spełniała różne wskaźniki, uzyskała certyfikaty i sprzedała je na rynku. Czasami robi się to z czymś zupełnie innym. To tylko dwie skórki, rzeczy na rynku i te certyfikowane wcale nie są takie same, a niektóre agencje certyfikujące nawet łagodzą niektóre wskaźniki dla własnych interesów.
Dlatego istnieje rzeczywiście luka między naszym systemem a systemami zagranicznymi. Laboratoria zagraniczne nie będą robić tego typu rzeczy, ani przedsiębiorstwa. To pilny problem do rozwiązania, ponieważ dążymy do zmniejszenia luki z systemami zagranicznymi pod względem standardów, a nawet wskaźników. Jest od nich lepszy, ale nie został wdrożony, co jest dużym problemem.
Jak wysoka jest bariera modułu ładowania i jakie aspekty są trudne do przełamania?
To, czy bariery techniczne są wysokie, zależy od tego, pod jakim kątem na to spojrzysz. Pod względem zasad projektowania moduł ładowania nie miał wielu ulepszeń i przełomów na przestrzeni lat. Obecnie wydajność, sterowanie elektryczne i inne wskaźniki osiągnęły bardzo wysoki poziom. Główną różnicą jest to, że niektóre moduły mają szerszy zakres, a niektóre węższy. Osobiście uważam, że przestrzeń do poprawy wydajności modułu ładowania jest bardzo ograniczona, ponieważ nie można jej osiągnąć. Sto procent, tylko 2 lub 3 punkty przewagi.
Jednak więcej trudności leży w procesie produkcji i projektowaniu, takim jak bezobsługowość, czyli jak sprawić, aby moduł nie wymagał konserwacji w długoterminowym cyklu pracy i mógł normalnie pracować w różnych środowiskach o wysokiej i niskiej temperaturze, a szybkość naprawy powinna być niska. Pracuj ciężko nad tym.
Oznacza to, że istnieje ograniczone pole do wzrostu wskaźników. Teraz chodzi bardziej o to, jak kontrolować koszty i wydajność, w tym koszt całego cyklu życia i koszt konserwacji. Kiedy State Grid ogłosiło przetarg, dlaczego cena była wysoka, ponieważ stawialiśmy bardzo wysokie wymagania, takie jak gwarancja w ciągu czterech do pięciu lat, co wykluczało niektóre produkty o niskiej jakości. W niektórych innych miejscach, polegając wyłącznie na cenie, zepsuje się po kilku miesiącach, więc nie będzie działać.
Następnie jest korzyść skali. Obecnie produkcja modułów jest zasadniczo skoncentrowana w kilku dużych przedsiębiorstwach. Generalnie uważam, że obecne bariery techniczne nie dotyczą nowych obwodów ani przełomów w nowych zasadach, ale technologii produkcji, kontroli kosztów, projektowania i konserwacji.
Czy istnieją jakieś ulepszenia techniczne dla stosów ładujących, takie jak technologia chłodzenia cieczą itp.? Czy możesz nam o tym opowiedzieć?
Technologia chłodzenia cieczą nie jest w zasadzie niczym nowym. Jest szeroko stosowana w przemyśle, w tym w samochodach, które zawsze miały dużo chłodzenia cieczą, takich jak konwencjonalne silniki. Stosy ładujące są całkowicie poza potrzebami ładowania o dużej mocy. Podczas ładowania przy dużej mocy, jeśli nie'Aby dodać chłodzenie cieczą, aby przenosić tak duży prąd, należy wykonać bardzo grube przewody, aby zapewnić możliwość kontrolowania wytwarzania ciepła w określonym zakresie. Wewnątrz.
Zmusza to wszystkich do stosowania technologii chłodzenia cieczą, aby sprostać potrzebom ładowania o dużej mocy i jednocześnie zapewnić usługi zwykłym ludziom, którzy potrzebują kompaktowych i wygodnych cech ładowarek.
Sama technologia chłodzenia cieczą nie jest skomplikowana, ale biorąc pod uwagę scenariusze zastosowań pojazdów elektrycznych, ponieważ obecnie wynosi ona 1000 woltów, a w przyszłości osiągnie 1250 woltów, wymagania bezpieczeństwa mogą różnić się od tradycyjnych zastosowań, takich jak awaria termiczna, pewien punkt fundamentu nagle wzrasta, powodując wzrost temperatury. Konieczne jest posiadanie lepszej metody monitorowania, aby poradzić sobie z tymi kluczowymi punktami.
Ale są pewne szczególne miejsca, takie jak styki złącza, w których trudno jest zainstalować czujnik temperatury. Z różnych powodów, ponieważ sam czujnik temperatury jest niskonapięciowy, ale punkt styku przenosi wysokie napięcie tysięcy woltów, więc izolacja musi być dodana w środku itp., co skutkuje niedokładnym pomiarem.
W rzeczywistości istnieje wiele takich szczegółów technicznych, które należy wziąć pod uwagę, tj. jak zapewnić chłodzenie i monitorować bezpiecznie w tym samym czasie. W rzeczywistości obecnie pracujemy nad tym interfejsem ChaoJi, w tym nad badaniami interfejsu UltraChaoJi, i poświęciliśmy dużo energii na rozwiązanie tego problemu.
Teraz na arenie międzynarodowej, zasadniczo wszyscy spędzają najwięcej czasu na dyskusjach na temat tych kwestii. O ile wiem, przynajmniej niektórzy krajowi producenci mogą w ogóle nie być świadomi tego problemu. Nie't naprawdę ściśle rozważać, co zrobić, jeśli wystąpią nieprawidłowości. Jest to w rzeczywistości kluczowa kwestia dla systemów chłodzenia cieczą, w tym awarii niektórych urządzeń i nagłych zmian w lokalnym kontakcie. Jak szybko i dokładnie to monitorować, wymaga starannej uwagi..
Czas publikacji: 16-06-2023