Krajowe części i firmy stosowane mają niewielkie problemy techniczne, ale błędna konkurencja utrudnia wytwarzanie produktów wysokiej jakości?
Wielu krajowych producentów komponentów lub kompletnych producentów maszyn nie ma poważnych wad w zakresie możliwości technicznych. Problem polega na tym, że rynek nie daje im miejsca na dobre. Na przykład krajowy rynek EVSE wszedł na etap Morza Czerwonego, a cena sprzętu ładującego znacznie spadła, co uniemożliwia nawet firmom z doskonałą technologią produkcji produktów wysokiej jakości. Dlatego wiele firm ma nadzieję, że wejdzie teraz na rynki zagraniczne, unikać krajowej błędnej konkurencji i szukać lepszego środowiska rynkowego.
Z przodu nasza State Grid Corporation śledzi również jakość produktu niektórych stacji ładowania i stwierdziła, że wielu producentów wzięło dobrą ładowarkę, gdy przeprowadzało formalne testy, które spełniały różne wskaźniki, uzyskały certyfikaty i czasami sprzedawały je na rynku, odbywa się ona z czymś innym. To tylko dwie skórki, rzeczy na rynku i certyfikowane wcale nie są takie same, a niektóre agencje certyfikacyjne nawet rozluźniają niektóre wskaźniki dla własnych interesów.
Dlatego rzeczywiście istnieje luka między naszym systemem a obcymi krajami. Zagraniczne laboratoria nie zrobią tego rodzaju rzeczy, podobnie jak przedsiębiorstwa. Jest to pilny problem, który należy rozwiązać, ponieważ staramy się zawęzić lukę z obcymi krajami pod względem standardów, a nawet wskaźników jest lepsza od nich, ale nie została wdrożona, co jest dużym problemem.
Jak wysoka jest bariera modułu ładującego i jakie aspekty trudno się przebić?
To, czy bariery techniczne są wysokie, zależy od tego, który kąt na niego patrzysz. Jeśli chodzi o zasady projektowania, moduł ładowania nie miał wielu ulepszeń i przełomów na przestrzeni lat. Obecnie wydajność, kontrola elektryczna i inne wskaźniki osiągnęły bardzo wysoki poziom. Główną różnicą jest to, że niektóre moduły mają szerszy zasięg, a niektóre mają węższy zasięg. Osobiście uważam, że przestrzeń na poprawę wydajności modułu ładującego jest bardzo ograniczona, ponieważ nie można go osiągnąć. Sto procent, tylko 2 lub 3 punkty plus.
Jednak większe trudności leży w procesie produkcyjnym i projektowaniu, takim jak bezobsługowe, to znaczy, jak moduł nie wymaga konserwacji w długoterminowym cyklu roboczym i może działać normalnie w różnych środowiskach o wysokiej temperaturze i niskiej temperaturze, a szybkość naprawy powinna być niska. Ciężko nad tym pracuj.
To znaczy, istnieje ograniczona miejsce na wzniesienie wskaźników. Teraz chodzi bardziej o to, jak kontrolować koszty kosztów i wydajności, w tym koszty całego cyklu życia i koszty konserwacji. Kiedy Grid State wezwał wówczas przetargi, dlaczego cena była wysoka, ponieważ przedstawilibyśmy bardzo wysokie wymagania, takie jak gwarancja w ciągu czterech do pięciu lat, co wykluczyło niektóre produkty o wartości niespełniającej norm. W niektórych innych miejscach, polegając wyłącznie na cenie, pęknie po kilku miesiącach, więc nie zadziała.
Następnie jest korzyść z skali. Teraz produkcja modułów jest w zasadzie skoncentrowana w kilku dużych przedsiębiorstwach. Ogólnie uważam, że obecne bariery techniczne nie znajdują się w nowych obwodach ani przełomach w nowych zasadach, ale w technologii produkcji, kontroli kosztów, projektowaniu i konserwacji.
Czy istnieją jakieś techniczne ulepszenia stosów ładowania, takie jak technologia chłodzenia płynnego itp. Czy możesz to nam przedstawić?
Technologia chłodzenia płynnego nie jest w rzeczywistości nową rzeczą. Jest szeroko stosowany w branży, w tym samochody, które zawsze miały dużo płynnego chłodzenia, takich jak konwencjonalne silniki. Pale ładujące są całkowicie poza potrzebami ładowania o dużej mocy. Podczas ładowania o dużej mocy, jeśli nie masz'T Dodaj chłodzenie cieczy, aby przenieść tak duży prąd, musisz sprawić, by przewody były bardzo grube, aby zapewnić, że wytwarzanie ciepła można kontrolować w określonym zakresie. Wewnątrz.
To zmusza wszystkich do przyjęcia technologii chłodzenia płynnego w celu zaspokojenia potrzeb ładowania o dużej mocy, a jednocześnie świadczyć usługi zwykłym osobom, które potrzebują kompaktowych i wygodnych cech stosów ładowania.
Sama technologia chłodzenia cieczy nie jest skomplikowana, ale biorąc pod uwagę scenariusze zastosowania pojazdów elektrycznych, ponieważ jest już na 1000 woltów, i osiągnie 1250 woltów w przyszłości, wymagania bezpieczeństwa mogą być różne od tradycyjnych zastosowań, takich jak niewydolność termiczna, określony punkt podstawy, rezystancja nagle wzrasta, powodując wzrost temperatury. Konieczne jest lepsze metodę monitorowania, aby poradzić sobie z tymi kluczowymi punktami.
Ale istnieją kilka specjalnych miejsc, takich jak kontakty złącza, trudno jest zainstalować czujnik temperatury. Z różnych powodów, ponieważ sam czujnik temperatury jest rzeczą o niskim napięciu, ale punkt styku niesie wysokie napięcie tysięcy woltów, dlatego należy dodać izolację na środku itp., Co powoduje niedokładny pomiar.
W rzeczywistości istnieje wiele takich szczegółów technicznych, które należy wziąć pod uwagę, to znaczy jednocześnie zapewnić chłodzenie i bezpieczne monitorowanie. W rzeczywistości pracujemy teraz nad tym interfejsem Chaoji, w tym w badaniach interfejsu Ultrachaoji, i wydaliśmy dużo energii na rozwiązanie tego problemu.
Teraz na arenie międzynarodowej w zasadzie wszyscy spędzają najdłuższy czas na omawianie tych problemów. O ile mi wiadomo, przynajmniej niektórzy producenci krajowi mogą w ogóle nie być świadomi tego problemu. Zrobiłem'Naprawdę ściśle zastanów się, co zrobić, jeśli istnieje nieprawidłowość. Jest to w rzeczywistości kluczowa kwestia dla systemów chłodzenia płynnego, w tym awarii niektórych urządzeń i nagłe zmiany w kontakcie lokalnym. Jak szybko i dokładnie monitorować, wymaga starannej uwagi.
Czas po: 16-16-2023