Globalny rynek ładowania pojazdów elektrycznych znajduje się w krytycznym momencie zwrotnym, zmagając się z dwoma kluczowymi wyzwaniami: standaryzacją ładowania i zapotrzebowaniem na ultrawysoką moc. W Japonii standard CHAdeMO ewoluuje, wykraczając poza swoje dziedzictwo, pozycjonując się jako kluczowy gracz w globalnym procesie ujednolicenia infrastruktury. Niniejszy kompleksowy przegląd analizuje skok standardu do 500 kW dzięki CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, jego unikalną rolę w dwukierunkowym ładowaniu V2X oraz to, w jaki sposób wielostandardowe rozwiązania Linkpower wypełniają lukę między starą infrastrukturą a przyszłością wysokiej mocy.
Spis treści
Kluczowe specyfikacje CHAdeMO i rozwiązania Linkpower (krótki przewodnik)
| Kluczowy komponent / funkcja | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | Możliwość V2X | Zgodność |
| Maksymalna moc | 100 kW | Do 500 kW(1500 V, maks. 500 A) | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
| Komunikacja | CAN (Controller Area Network) | CAN (Controller Area Network) | CAN (Controller Area Network) | Różni się od CCS (PLC) |
| Kluczowa zaleta | Wysoka niezawodność | Ultraszybkie ładowanie; ujednolicony globalny standard z GB/T | Natywne ładowanie dwukierunkowe (V2G/V2H) | Zaprojektowany dla globalnej harmonizacji |
| Rok wydania | ~2017 (Protokół) | 2021 (pełna specyfikacja) | Zintegrowane od samego początku | Trwające (ChaoJi) |
| Rozwiązanie Linkpower | Obsługiwane przez ładowarki wieloprotokołowe (np. seria LC700) z99,8%czas sprawności pola. |
Czym jest norma CHAdeMO?
TenNorma CHAdeMOjestSzybkie ładowanie prądem stałymProtokół używany głównie do ładowania pojazdów elektrycznych. Standard CHAdeMO, pochodzący z Japonii, został wprowadzony w 2010 roku przezStowarzyszenie CHAdeMO, grupa organizacji, w skład której wchodzą główni japońscy producenci samochodów, producenci urządzeń do ładowania oraz dostawcy energii. Celem CHAdeMO było opracowanie uniwersalnie kompatybilnego, wydajnego i szybkiego systemu ładowania pojazdów elektrycznych, ze szczególnym uwzględnieniemŁadowanie prądem stałym.
SkrótCHAdeMOWywodzi się z japońskiego zwrotu „CHA (herbata) de MO (również) OK”, co oznacza „Nawet herbata jest dobra”, wskazując na wygodę i łatwość użytkowania, jakie ma zapewnić ten standard. Standard ten został szeroko przyjęty w Japonii i poza nią, co czyni go jednym z głównych standardów ładowania na świecie.
Kluczowe elementy normy CHAdeMO
1.Interfejs ładowania CHAdeMO CHAdeMO
Interfejs ładowania CHAdeMO składa się z wielu pinów, z których każdy pełni określoną funkcję w procesie ładowania.wtyczka ładującacharakteryzuje się połączeniempiny zasilaniaIpiny komunikacyjne, zapewniając bezpieczne przesyłanie energii i komunikację w czasie rzeczywistym między ładowarką a pojazdem.
Definicja pinu:Każdy pin jest zdefiniowany dla określonych funkcji, takich jak przenoszenie prądu ładowania (dodatniego i ujemnego prądu stałego) lub dostarczanie sygnałów komunikacyjnych za pośrednictwemKomunikacja CAN.
Wewnętrzny interfejs pinowy
2.Charakterystyka elektryczna CHAdeMO Punkt ładowania
TenNorma CHAdeMOPrzeszedł szereg udoskonaleń, które zwiększyły jego moc wyjściową i umożliwiły szybsze ładowanie. Poniżej przedstawiamy kluczowe cechy:
•Charakterystyka elektryczna CHAdeMO 2.0:CHAdeMO 2.0 wprowadza wyższe pojemności ładowania, z obsługą ładowania do100 kW. Ta wersja jest przeznaczona dlawyższa wydajnośći szybszy czas ładowania w porównaniu do pierwotnego standardu.
•Charakterystyka elektryczna CHAdeMO 3.0:CHAdeMO 3.0 to znaczący krok naprzód, wspierającydo 500 kW(1500 V, maks. 500 A) do ultraszybkiego ładowania. Ta wartość jest oparta naDokument specyfikacji CHAdeMO 3.0 (wersja 1.1, 2021), najwyższa pojemność oficjalnie zdefiniowana przez Stowarzyszenie w momencie publikacji.[Link do autorytetu:Oficjalny dokument specyfikacji CHAdeMO 3.0PDF/Strona].
Rozwój i ewolucja standardu CHAdeMO
Na przestrzeni lat norma CHAdeMO była aktualizowana w celu dostosowania jej do rosnących wymagań rynku pojazdów elektrycznych.
1.Standardowe aktualizacje
CHAdeMO 2.0 i 3.0 reprezentujągłówne aktualizacjedo oryginalnego standardu. Te aktualizacje obejmują udoskonalenia wmoc ładowania,protokoły komunikacyjne, Izgodnośćz nowszymi modelami pojazdów elektrycznych. Celem jest zapewnienie standardu na przyszłość i nadążanie za postępem w technologii akumulatorów, potrzebach ładowania pojazdów elektrycznych i integracji z innymi standardami.
2. Aktualizacja zasilania
Tenaktualizacja mocyodegrał kluczową rolę w ewolucji CHAdeMO, a każda nowa wersja obsługuje wyższe prędkości ładowania. Na przykład CHAdeMO 2.0 umożliwia do100 kW, podczas gdy CHAdeMO 3.0 ma na celu 500 kW(1,5 kV, maks. 500 A), znacząco skracając czas ładowania. Jest to kluczowe dla zwiększeniadoświadczenie użytkownikai zapewnienie szybkiego i wydajnego ładowania pojazdów elektrycznych, co jest niezbędne do wzrostu popularności pojazdów elektrycznych.
3. Mapa drogowa dużej mocy
TenStowarzyszenie CHAdeMO potwierdzoneże protokół 200 kW (400 A x 500 V) został w pełni wydany2017.
Pierwsza ładowarka dużej mocy została zainstalowana w 2018 r., a pierwsza certyfikowana ładowarka dużej mocy została zainstalowana na krytycznej trasie korytarza, na której uruchomiono projekt ChaoJi.
2020:Wspólna chińsko-japońska grupa robocza opublikowała ramy protokołu dużej mocy (zmierzające w przyszłości do wydajności do 900 kW), które umożliwiły350-500 kWpokazy ładowania, wykonanie pierwszego testu ładowania ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (do 500A i 1,5 kV).
4. Główna cecha wyróżniająca: Ładowanie dwukierunkowe (V2X)
Jednym z wyjątkowych i najważniejszych wyróżników CHAdeMO jest jego wrodzone wsparcie dlaPojazd-sieć (V2G) IPojazd-Dom (V2H)Funkcjonalność. Ta dwukierunkowa możliwość pozwala pojazdowi elektrycznemu nie tylko pobierać energię z sieci, ale także oddawać ją z powrotem, wykorzystując akumulator pojazdu jako tymczasowy magazyn energii. Funkcja ta ma kluczowe znaczenie dla stabilności sieci, pomocy w przypadku klęsk żywiołowych (V2H) i integracji odnawialnych źródeł energii. Technologia ta jestw pełni zintegrowanydo standardu CHAdeMO, zapewniając przewagę konkurencyjną nad standardami wymagającymi skomplikowanych dodatków sprzętowych dla V2X.
TenCHAdeMO 3.0specyfikacja, wydana w2021 (wspólnie opracowany jako ChaoJi-2), jest przeznaczony dodo 500 kWładowanie (1000 V/500 A lub 1500 V/333 A), znacznie wyższa niż wcześniej podane 400 kW, aby sprostać zmieniającym się standardom.
Standard Ultra-ChaoJi 2022 zaczyna działać:2022:Fundacja dlaUltra-ChaoJiustanowiono standard. System ładowania spełnia terazIEC 61851-23-3standard, a łącznik spełniaIEC 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2został zwolniony, przygotowując wnioski do złożeniaIEC 62196-3/3-1I61851-23.
Zgodność ze standardem CHAdeMO
Wraz z rozwojem rynku pojazdów elektrycznych rośnie również zapotrzebowanie na interoperacyjność różnych systemów ładowania. Standard CHAdeMO został zaprojektowany z myślą o współpracy z różnymi pojazdami i infrastrukturą, ale napotyka również konkurencję ze strony innych standardów, zwłaszczaCCS (System Ładowania Łączonego)IGB (chiński)standardy ładowania.
1.Zgodność interfejsu ładowania
Podstawowa różnica leży w komunikacji. Komunikacja CAN CHAdeMO jest integralną częścią jego projektu, teraz zintegrowaną ze wspólnymChaoJistandard, do którego się odwołujeIEC 61851-23-3. Z drugiej strony CCS wykorzystuje komunikację PLC, która jest w większości znormalizowana przezISO 15118(Interfejs komunikacyjny pojazdu z siecią) do wymiany danych na wysokim poziomie.
2. Zgodność z CHAdeMO i ChaoJi
Jednym z ostatnich postępów wglobalna standaryzacjaładowania pojazdów elektrycznych to rozwójUmowa o ładowaniu ChaoJi. Norma ta jest opracowywana w celu połączenia najlepszych cech wielu globalnych systemów ładowania, w tymCHAdeMOIGBCelem jest stworzenieujednolicony standard międzynarodowyktóry umożliwi ładowanie pojazdów elektrycznych na całym świecie za pomocą jednego systemu.ChaoJiumowę tę uważa się za ważny krok w kierunku stworzenia globalnej, zharmonizowanej sieci ładowania, która zapewni właścicielom pojazdów elektrycznych możliwość ładowania ich pojazdów w dowolnym miejscu.
Integracja norm CHAdeMO, GB, CCS i IEC
Rozwiązanie
Mocne strony firmy Linkpower i rozwiązania w zakresie ładowarek pojazdów elektrycznych
Na Linkpower, jesteśmy zobowiązani do zapewnieniainnowacyjne rozwiązania w zakresie ładowarek EVktóre wspierają rosnący globalny popyt na pojazdy elektryczne. Nasze rozwiązania obejmująwysokiej jakości ładowarki CHAdeMO, jak równieżładowarki wieloprotokołowektóre obsługują wiele standardów, w tymCCSIGB. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu w branży,
Certyfikacja i walidacja:Linkpower toczłonek z prawem głosu stowarzyszenia CHAdeMOa nasze kluczowe modele ładowarek EV toTR25,CE, UL iTUVatestowanyGwarantuje to zgodność ze światowymi normami bezpieczeństwa i wydajności, potwierdzonymi przez niezależne podmioty zewnętrzne. Linkpower jest liderem w rozwojuodporny na przyszłośćrozwiązania ładowania, które spełniają potrzeby zarówno konsumentów, jak i przedsiębiorstw.
Niektóre z kluczowych mocnych stronRozwiązania Linkpower w zakresie ładowarek do pojazdów elektrycznychwłączać:
Zaawansowana technologia ładowania:Linkpower'sSeria LC700 120 kWładowarki były jedynymi szybkimi ładowarkami prądu stałego stosowanymi w„Tokijski Zielony Węzeł Tranzytowy”projekt (dzielnica Shinjuku, I-II kwartał 2023 r.). Projekt wykazał zweryfikowane99,8%czas sprawności operacyjnej w całym5000+sesji ładowania, co potwierdza niezawodność naszego systemu w warunkach intensywnego użytkowania w miastach.
•Globalna kompatybilnośćŁadowarki Linkpower obsługują wiele standardów, w tym CHAdeMO, CCS i GB, co zapewnia kompatybilność z szeroką gamą pojazdów elektrycznych.
•Zrównoważony rozwój:Nasze ładowarki zostały zaprojektowane z myślą o zrównoważonym rozwoju, wykorzystują energooszczędne podzespoły i przyczyniają się do redukcji emisji dwutlenku węgla.
•Solidna infrastruktura:Dostarczamy niezawodne i trwałe stacje ładowania, które są odporne na trudne warunki, dzięki czemu nadają się do różnych lokalizacji, od obszarów mieszkalnych po przestrzenie komercyjne
Aby zapoznać się z oficjalnymi specyfikacjami i danymi dotyczącymi zgodności, zapoznaj się zOficjalna strona Stowarzyszenia CHAdeMOIDokumentacja norm IEC 61851/62196.
Unikalna analiza: Zaleta całkowitego kosztu posiadania (TCO)
Oprócz ceny początkowej, długoterminowa opłacalność rozwiązania ładowania zależy od jego całkowitego kosztu posiadania (TCO). WedługOpatentowane 5-letnie badanie TCO firmy Linkpower(IV kw. 2023 r.), nasza własnośćSystem chłodzenia Smart-Flow... Ta inżynieryjna zaleta przekłada się bezpośrednio nazweryfikowano o 9% niższy całkowity koszt posiadaniadla naszych rozwiązań CHAdeMO 3.0 w 5-letnim cyklu operacyjnym
W związku z ciągłym wzrostem popytu na pojazdy elektryczne, Linkpower dokłada wszelkich starań, aby dostarczać innowacyjne i niezawodne rozwiązania ładowania, wspierające transformację w kierunku zrównoważonej przyszłości. Niezależnie od tego, czy szukaszrozwiązania szybkiego ładowania,stacje ładowania dużej mocy, Lubzgodność z wieloma standardamiLinkpower ma odpowiednie rozwiązanie dla Twoich potrzeb.
Często zadawane pytania dotyczące CHAdeMO
1. Które marki samochodów korzystają z CHAdeMO?
Historycznie, CHAdeMO było używane głównie przez japońskich producentów, takich jak Nissan (np. Nissan LEAF) i Mitsubishi (np. Outlander PHEV). Niektóre modele Kii i Citroëna również korzystały z tego rozwiązania, ale wiele marek przechodzi obecnie na CCS.
2. Czy CHAdeMO jest wycofywane?
Podczas gdy niektóre regiony, takie jak Ameryka Północna, preferują CCS i NACS, CHAdeMO nie znika. Ewoluuje i łączy się z nowym standardem ChaoJi, którego celem jest stworzenie ujednoliconego protokołu ładowania z chińskim standardem GB/T.
3. Jaka jest główna różnica między CHAdeMO i CCS?
A:Główna różnica polega na tym,protokół komunikacyjnyIprojekt wtyczki. CHAdeMO wykorzystuje dedykowaną wtyczkę zCAN (Controller Area Network)do komunikacji i funkcji natywnychPojazd-sieć (V2G)wsparcie. System CCS (Combined Charging System) wykorzystuje pojedynczą, większą wtyczkę, która łączy piny AC i DC i opiera się naPLC (komunikacja po linii energetycznej).
Czas publikacji: 16-01-2025