W miarę zbliżania się do roku 2023 10 000. 000. doładowanie Tesli w Chinach kontynentalnych osiedliło się u podnóża Oriental Pearl w Szanghaju, oznaczając nową fazę we własnej sieci ładowania.
W ciągu ostatnich dwóch lat liczba ładowników EV w Chinach wykazała wybuchowy wzrost. Dane publiczne pokazują, że do września 2022 r. Całkowita liczba EV Chargers w całym kraju osiągnęła 4 488 000, co roku o 101,9%rok do roku.
Podczas konstrukcji EV Charger w pełnym zamachu widzimy stacja doładowania Tesli, która może działać ponad pół dnia po ładowaniu w ciągu 10 minut. Widzieliśmy także stacji zmieniającej energię Nio, która jest tak szybka jak tankowanie. Jednak oprócz faktu, że osobiste wrażenia użytkowników są coraz lepsze z dnia na dzień, wydaje się, że nie zwracamy uwagi na problemy związane z łańcuchem przemysłu EV i jego przyszłego kierunku rozwoju.
Rozmawialiśmy z ekspertami z branży krajowej chargery EV oraz badaliśmy obecny rozwój krajowej sieci branży EV Chargers i jej reprezentatywnych firm z góry i dalszych, a ostatecznie przeanalizowaliśmy nowe możliwości rozwoju krajowej branży Charger EV na świecie w oparciu o rzeczywistość branżową i potencjał przyszłego.
Przemysł EV Charger jest trudny do zarabiania pieniędzy, a Huawei nie współpracował z Siatką Państwową
Na spotkaniu branży EV Charger wczoraj wczoraj wymieniliśmy z ekspertem od branży EV Charger na temat obecnego modelu rentowności branży ładowarki EV, modelu operatora ładowarki EV i statusu rozwoju modułu EV Charger, kluczowego obszaru branży EV Charger.
P1: Jaki jest obecnie model zysku operatorów ładowarki samochodowej?
A1: W rzeczywistości krajowym operatorom ładowarki elektrycznej do osiągnięcia zysków, ale wszyscy zgadzamy się, że istnieją rozsądne tryby operacji: podobnie jak obszar serwisowy stacji benzynowych, mogą dostarczać produkty żywnościowe i rozrywkowe wokół stacji ładowania oraz zapewniać ukierunkowane usługi zgodnie z preferencjami pobierania użytkowników. Mogą również komunikować się z firmami, aby zarabiać opłaty reklamowe.
Jednak świadczenie usług takich jak obszary serwisowe stacji benzynowych wymaga wsparcia i powiązanego personelu, co jest dużym wsparciem dla operatorów, co powoduje stosunkowo trudne wdrożenie. Dlatego głównymi metodami zysków są nadal bezpośrednie przychody z opłat za usługi ładowania i dotacji, podczas gdy niektórzy operatorzy znajdują również nowe punkty zysków.
P2: W przypadku branży ładowarki samochodowej elektryczne firmy takie jak Petrochina i Sinopec, które mają już wiele stacji benzynowych, mają pewne zalety lokalizacji operacyjnej?
A2: Nie ma co do tego wątpliwości. W rzeczywistości CNPC i SINOPEC są już zaangażowane w budowę ładowarki samochodowej i stacji ładowania, a ich największą zaletą jest to, że mają wystarczające zasoby gruntów w mieście.
Na przykład w Shenzhen, ponieważ w Shenzhen występuje więcej czystej elektrycznej pojazdy, jakość rentowności lokalnych operatorów jest nadal bardzo wysoka, ale na późniejszym etapie rozwoju będzie problem, że istnieje poważny brak tanich zasobów gruntów na zewnątrz, a ceny gruntów wewnętrznych są zbyt drogie, zaciskając się na ciągłym lądowaniu ładowarki elektrycznej.
W rzeczywistości wszystkie miasta w przyszłości będą miały sytuację rozwojową, taką jak Shenzhen, w której wczesne zyski są dobre, ale później są zniechęcone ze względu na cenę gruntów. Ale CNPC i SINOPEC mają naturalne zalety, więc dla operatorów CNPC i SINOPEC są konkurentami z naturalnymi zaletami w przyszłości.
P3: Jaki jest status rozwoju krajowego modułu ładowarki samochodowej elektrycznej?
A3: Istnieje dziesiątki tysięcy krajowych firm, które wykonują ładowarkę samochodową elektryczną, ale teraz coraz mniej producentów wykonujących moduł ładowarki samochodów elektrycznych, a sytuacja konkurencyjna staje się coraz bardziej oczywista. Powodem jest to, że moduł ładowarki elektrycznej, jako najważniejszy element Upstream, ma wysoki próg techniczny i jest stopniowo monopolizowany przez kilka głównych firm w ramach rozwoju.
A w przedsiębiorstwach reputacji korporacyjnej, wpływów i technologii Huawei jest najlepszy spośród wszystkich producentów modułów ładowarki elektrycznej. Jednak moduł ładowarki samochodów elektrycznych Huawei i standard krajowej siatki są różne, więc na razie nie ma współpracy z Krajową Sartą.
Oprócz Huawei technologie wzrostu, infipower i tonhe elektroniki są głównymi dostawcami w Chinach. Największy udział w rynku jest bezskuteczny, główny rynek jest poza siecią, ma pewną przewagę cenową, podczas gdy Tonhe Electronics Technologies ma bardzo duży udział w sieci, coraz częściej pokazując konkurencję oligarchiczną.
Upstream łańcucha przemysłu EV patrzy na moduł ładowania, a środkowy strumień patrzy na operatora
Obecnie przemyśle z branży EV ładowarki dla nowych pojazdów energetycznych jest producentem komponentów i sprzętu potrzebnego do budowy i obsługi ładowarków EV. W środku branży jest to operatorzy ładowania. Uczestnikami różnych scenariuszy ładowania w dalszej części łańcucha przemysłowego są głównie użytkownicy różnych nowych pojazdów energetycznych.
W łańcuchu branżowego ładowarki EV moduł ładowania jest podstawowym łączem i ma wysoki próg techniczny.
Zgodnie z statystykami informacji Zhiyana koszt sprzętu EV ładowarki jest głównym kosztem ładowarki EV, co stanowi ponad 90%. Moduł ładowania jest rdzeniem sprzętu do ładowarki EV, co stanowi 50% kosztów sprzętu do ładowarki EV.
Moduł ładowania nie tylko zapewnia energię i energię elektryczną, ale także przeprowadza konwersję AC-DC, wzmocnienie DC i izolację, która określa wydajność i wydajność ładowarki EV i można powiedzieć, że jest „serce” ładowarki EV, z wysokim progiem technicznym, a ważna technologia znajduje się tylko w rękach kilku przedsiębiorstw w branży.
Obecnie producentami modułów ładowania głównego nurtu na rynku są infipower, wzrost, Huawei, Vertiv, Uugreenpower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric i inne wiodące firmy, zajmujące ponad 90% krajowych przesyłek modułów ładowania.
W środkowej części łańcucha branży ładowarki Auto EV istnieją trzy modele biznesowe: model kierowany przez operatora, model LED-enterprise i model LED Platforma LED dla osób trzecich.
Model pod przewodnictwem operatora to model zarządzania operacją, w którym operator niezależnie uzupełnia inwestycje, budowę i obsługę oraz konserwację działalności EV Charger oraz zapewnia usługi ładowania dla użytkowników.
W tym trybie operatorzy ładowania wysoce integrują zasoby w łańcuchu przemysłowym w górę i niższe i uczestniczą w badaniach i rozwoju technologii ładowania i produkcji sprzętu. Na wczesnym etapie muszą dokonać dużej ilości inwestycji w witrynę, ładowarce EV i innej infrastrukturze. Jest to operacja ciężka aktywów, która ma wysokie wymagania dotyczące siły kapitału i kompleksowej siły operacyjnej przedsiębiorstw. W imieniu przedsiębiorstw ma nową technologię Teld Energy, Wanbang Star Charge, State Grid.
Wiodącym trybem przedsiębiorstw samochodowych jest tryb zarządzania operacją, w którym nowe przedsiębiorstwa pojazdów energetycznych przyjmą ładowarkę EV jako usługę posprzedażną i zapewnią właścicielom zorientowanych marek ma lepsze wrażenia z ładowania.
Ten tryb jest przeznaczony tylko dla stałych właścicieli samochodów w przedsiębiorstwach samochodowych, a wskaźnik wykorzystania ładowarek EV jest niski. Jednak w trybie niezależnego budowy pali przedsiębiorstwa samochodowe muszą również wydać wysokie koszty budowania ładowarek EV i utrzymanie ich na późniejszym etapie, który jest odpowiedni dla przedsiębiorstw samochodowych z dużą liczbą klientów i stabilnej działalności podstawowej. Reprezentatywne przedsiębiorstwa obejmują Tesla, Nio, Xpeng Motors i tak dalej.
Tryb platformy serwisowej ładowania zewnętrznego to tryb zarządzania operacją, w którym strona trzecia integruje i odsprzedaje ładowarki EV różnych operatorów poprzez własną zdolność integracji zasobów.
Ta modelowa platforma usług ładowania zewnętrznych nie bierze udziału w inwestycji i budowie ładowarek EV, ale uzyskuje dostęp do ładowarek EV różnych operatorów ładowania na własnej platformie dzięki możliwościom integracji zasobów. Dzięki technologii integracji i alokacji Big Data oraz zasobów ładowarki EV różnych operatorów są podłączone, aby świadczyć usługi ładowania dla użytkowników C. Reprezentatywne firmy to szybkie ładowanie Xiaoju i szybkie ładowanie w chmurze.
Po prawie pięciu latach pełnej konkurencji wzór branży eksploatacji EV jest początkowo ustalony, a większość rynku jest kontrolowana przez operatorów, tworząc cerę statywu nowej technologii Teld New Energy, Wanbang Star Charge, State Grid Electric. Jednak do tej pory poprawa sieci ładowania nadal polega na dotacjach politycznych i wsparciu finansowania rynku kapitałowego i nie przeszła jeszcze przez cykl zysków.
Wzrost w górę, Midstream Teld Nowa energia
W branży EV Charger rynek dostawców i rynek operatorów średniej strumienia mają różne konkurencyjne sytuacje i cechy rynkowe. Niniejszy raport analizuje wiodące przedsiębiorstwo modułu ładowania w górę: Wzrost i operator ładowania środkowego: Teld New Energy, aby pokazać status branży.
Wśród nich ustalono wzór konkurencji EV Charger, wzrost zajmuje miejsce.
Po rozwoju w ostatnich latach ukształtował się wzór rynku EV Chargers. Zwracając uwagę na wydajność produktu i cenę, klienci niższe zwracają większą uwagę na przypadki aplikacji w branży i stabilność produktu. Nowym uczestnikom trudno jest uzyskać rozpoznawanie branży w krótkim czasie.
Zwiększenie również w ciągu dwudziestu lat rozwoju, wraz z dojrzałym i stabilnym zespołem badań i rozwoju technologii, pełnej serii opłacalnych produktów i kanałów wielokrotnego i szerokiego zasięgu sieci marketingowej, produkty firmy były stabilnie wykorzystywane we wszystkich projektach, w reputacji branżowej.
Zgodnie z ogłoszeniem wzrostu, w kierunku produktów do ładowania elektrycznego, będziemy nadal wdrażać aktualizacje produktów w oparciu o obecne produkty, optymalizować wskaźniki wydajności, takie jak wymagania środowiskowe i zakres mocy wyjściowej oraz przyspieszyć rozwój produktów szybkiego ładowania DC w celu zaspokojenia zapotrzebowania rynkowego.
Jednocześnie uruchomimy również „jedną ładowarkę EV z wieloma opłatami” i poprawimy rozwiązania systemowe elastycznego ładowania, aby zapewnić lepsze rozwiązania budowlane i produkty do budowy stacji ładowania DC o dużej mocy. I kontynuuj poprawę budowy oprogramowania stacji ładowania i platformy zarządzania, wzmocnij zintegrowany model biznesowy „Platforma zarządzania + rozwiązanie budowlane + produkt” i staraj się zbudować markę napędzaną przez wiele innowacji jako wiodącego dostawcę i dostawcę rozwiązań w branży elektroniki energetycznej.
Chociaż wzrost jest silny, ale w ostatnich latach trend rynku kupującego nadal istnieje ryzyko konkurencji rynkowej w przyszłości.
Po stronie popytu w ostatnich latach rynek krajowych punktów ładowania elektrycznego stanowi sytuację rynkową kupującego z zaciętą konkurencją. Jednocześnie kierunek rozwoju elektrycznych punktów ładowania również przesunął się z początkowej konstrukcji do wyższej jakości, a przemysł zasilania EV podszedł na etap przetasowania branży i intensyfikacji.
Ponadto, wraz z podstawowym utworzeniem wzorca rynku, obecni gracze w branży mają głęboką siłę techniczną, jeśli nowe badania i rozwój produktów nie można z powodzeniem opracować zgodnie z harmonogramem, rozwój nowych produktów nie zaspokaja popytu na rynku i innych problemów, zostaną szybko zastąpieni przez firmy rówieśnicze.
Podsumowując, wzrost jest głęboko zaangażowany w rynek od wielu lat, ma silną konkurencyjność, a także stara się stworzyć charakterystyczny model biznesowy. Jeśli jednak przyszłe badania i rozwój nie mogą być w odpowiednim czasie kontynuować, nadal istnieje ryzyko wyeliminowania, co jest również mikrokosmosem przedsiębiorstw przedsiębiorstw w całej branży elektrycznych punktów ładowania.
Teld koncentruje się głównie na redefiniowaniu „sieci ładowania”, uwalnianiu produktów wirtualnej platformy elektrowni i wkładaniu wysiłków w środkowej części łańcucha branżowego pali ładującego, który ma głęboką fosę.
Po kilku latach konkurencji rynkowej rynek Midstream utworzył statywową cerę New Energy New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., Z pierwszym rankingiem Teld. Od 2022 r. H1, w dziedzinie ładowania publicznego, udział w rynku punktów ładowania DC wynosi około 26%, a wolumen ładowania przekracza 2,6 miliarda stopni, przy czym udział w rynku wynosi około 31%, oba zajmują pierwsze miejsce w kraju.
Powodem, dla którego Teld jest mocno na szczycie listy, jest to, że rozwinęła ogromną przewagę w procesie układania sieci ładowania: liczba elektrycznych punktów ładowania wyładowanych na określonym obszarze jest ograniczona, ponieważ budowa aktywów ładowania jest ograniczona przez miejsce i regionalną pojemność sieci; Jednocześnie układ elektrycznych punktów ładowania wymaga ogromnych i trwałych inwestycji kapitałowych, a koszt wejścia do branży jest niezwykle wysoki. Dwa razem określają niezachwianą pozycję Teld na końcu operacji środkowej.
Obecnie koszt operacji elektrycznych punktów ładowania jest wysoki, a opłaty za usługi ładowania i subsydia rządowe są dalekie od wystarczającej, aby wesprzeć zyski operatorów. W ciągu ostatnich kilku lat powiązane firmy badają nowe sposoby osiągania zysków, ale Teld znalazł nowy sposób, z nowej drogi.
Yudexiang, przewodniczący Teld, powiedział: „Dzięki ładowaniu i rozładowaniu pojazdu elektrycznego, rozproszony nowy energia, system magazynowania energii, regulowane obciążenie i inne zasoby, ponieważ przewoźnik, skoordynowana optymalizacja zużycia energii,„ sieć ładowania + Micro-Grid + Sieć magazynowania energii ”staje się nowym głównym korpusem elektrowni wirtualnej, jest najlepszą ścieżką, aby osiągnąć neutralność dwutlenku węgla węgla”.
W oparciu o tę opinię model biznesowy TELD przechodzi głęboką zmianę: opłaty za ładowanie, główne źródło przychodów dla firm operacyjnych, zostanie zastąpione w przyszłości opłatami za zbieżne wirtualne elektrownie.
W 2022 r., H1, TELD są podłączone do dużej liczby rozproszonych fotowoltaicznych i rozproszonych magazynów energii, otwierając centra wysyłania energii wielu miast oraz budowanie wielostopniowych elektrowni, w oparciu o bogate scenariusze aplikacji, takie jak interakcje z prośbą o wartości uporządkowane, nie do ładowania, szczytowe sprzedaż energii, mikrokatowiskowe, fotowoltaiczne, kaskadowe, a tym samym realualizowane wartości energetyczne. biznes.
Raport finansowy pokazuje, że pierwsza połowa tego roku osiągnęła przychód w wysokości 1,581 miliarda juanów, co stanowi wzrost o 44,40% w tym samym okresie ubiegłego roku, a zysk brutto wzrósł o 114,93% w tym samym okresie ubiegłego roku, co wskazuje, że ten model działa nie tylko, ale może również osiągnąć dobry wzrost przychodów.
Jak widać, Teld, jako lider operacji, ma potężną siłę. Jednocześnie opiera się na kompletnych obiektach sieciowych i dostępu do systemów wytwarzania energii i magazynowania energii na całym świecie, znajdując lepszy model biznesowy przed innymi. Chociaż nie jest to jeszcze opłacalne ze względu na początkową inwestycję, w dającej się przewidzieć przyszłości Teld z powodzeniem otworzy cykl zysku.
Czy przemysł EV Charger może nadal wprowadzić nowy wzrost?
W krajowej ładowarce EV w górę i środkowej części rynku konkurencji jest stopniowo ustalone, każde przedsiębiorstwo EV Charger nadal rozszerza rynek poprzez iterację technologii i modernizację oraz wyjeżdża za granicę w celu poszukiwania metod przyrostowych.
Krajowe ładowarki EV są głównie powolne, a zapotrzebowanie użytkowników na szybkie ładowanie wysokiego napięcia zapewnia nowe możliwości rozwoju.
Zgodnie z klasyfikacją technologii ładowania można ją podzielić na ładowarkę prądu przemiennego i ładowarkę prądu stałego, znaną również jako powolna ładowarka EV i szybka ładowarka EV. Od października 2022 r. Ładowarki AC stanowią 58%, a ładowarki DC stanowią 42% własności publicznej ładowarki EV w Chinach.
W przeszłości ludzie zdawali się być w stanie „tolerować” proces spędzania godzin na ładowaniu, ale wraz ze wzrostem zakresu nowych pojazdów energetycznych czas ładowania staje się dłuższy i dłuższy, lęk ładowania również zaczął się pojawiać, a żądanie użytkownika na wysokie napięcie szybkie ładowanie szybkie ładowanie szybko się zwiększa, co znacznie sprzyja odnowieniu odnowienia napięcia DC EV.
Oprócz strony użytkownika producenci pojazdów promują również eksplorację i popularyzację technologii szybkiego ładowania, a wiele firm pojazdów weszło w fazę masowej produkcji modeli platform technologicznych o wysokim napięciu 800 V, aktywnie budując własne wsparcie sieci ładowania, zwiększając ocenę budowy wysokiego napięcia DC EV Targe.
Według prognozy Guohai Papierów Wartościowych, zakładając, że 45% nowych publicznych chatingów EV i 55% nowych prywatnych chatingów EV zostanie dodanych w 2025 r., 65% ładowników prądu stałego, a 35% ładowników prądu przemiennego zostanie dodane w opłatach publicznych EV, a średnia cena karierów prądu przemiennego i ładowarki prądu przemiennego będzie odpowiednio 50 000 juan, a 0,3 mln Yuan będzie się dodawać do obciążeń eV EV. 75,5 miliarda juanów w 2025 r., W porównaniu z 11,3 miliarda juanów w 2021 r., Z 4-letnim CAGR do 60,7%, istnieje ogromna przestrzeń rynkowa.
W procesie krajowego wymiany i aktualizacji szybkiego ładowania EV w pełnym zamachu rynek ładowania EV zagraniczny wprowadził również nowy cykl przyspieszonej konstrukcji.
Główne powody, które napędzają przyspieszoną budowę zagranicznych ekranów EV i krajowych przedsiębiorstw ładowarki, aby jechać na morze, są następujące.
1. Europa i wskaźnik własności tramwajów w Stanach Zjednoczonych gwałtownie rośnie, eV, jako obiekty wspierające, popyt wzrósł.
Przed drugim kwartałem 2021 r. Europejska sprzedaż samochodów hybrydowych stanowiła ponad 50% całkowitego wskaźnika sprzedaży, ale od trzeciego kwartału 2021 r. Stopa wzrostu sprzedaży czystej elektrycznej w Europie gwałtownie wzrosła. Odsetek czystych pojazdów elektrycznych wzrósł z mniej niż 50% w pierwszej połowie 2021 r. Do prawie 60% w trzecim kwartale 2022 r.. Wzrost odsetka czystych pojazdów elektrycznych spowodował sztywne zapotrzebowanie na chargeny EV.
A nowa wskaźnik penetracji pojazdu energetycznego w USA jest obecnie niski, tylko 4,44%, ponieważ nowa wskaźnik penetracji pojazdu energetycznego przyspiesza, stopa wzrostu własności pojazdu elektrycznego w 2023 r. Oczekuje się, że osiągnie 6,73 mln nowych sprzedaży pojazdu energetycznego w 2025 r., Przyszła przestrzeń przyrostowa jest ogromna, tak wysoka stopa wzrostu również zwiększy rozwój EV.
2
Od 2021 r. Nowa własność pojazdu energetycznego w Europie wynosi 5,5 miliona, opłatę publiczną EV wynosi 356 000, wskaźnik pary samochodowych wynosi aż 15: 1; Podczas gdy własność nowego pojazdu energetycznego w USA wynosi 2 miliony, publiczne opłatę za EV wynosi 114 000, wskaźnik pary samochodów publicznych wynosi do 17: 1.
Za tak wysokim wskaźnikiem odpraw samochodowych znajduje się status quo poważnego braku budowy infrastruktury ładowania EV w Europie i Stanach Zjednoczonych, sztywna różnica popytu, zawiera ogromną powierzchnię rynkową.
3. Odsetek ładowarek DC w europejskich i amerykańskich ładowarkach publicznych jest niski, co nie może zaspokoić potrzeb użytkowników w celu szybkiego ładowania.
Rynek europejski jest drugim co do wielkości rynkiem opłat EV po Chinach, ale postęp budowlany pobierania DC w Europie jest nadal na początkowym etapie. Do 2021 r., Spośród 334 000 publicznych ekranów EV w UE, 86,83% to powolne ekwipunku EV, a 13,17% to szybkie chargeny EV.
W porównaniu z Europą budowa ładowania DC w Stanach Zjednoczonych jest bardziej zaawansowana, ale nadal nie może zaspokoić popytu użytkowników na szybkie opłaty. Do 2021 r., Spośród 114 000 eV w Stanach Zjednoczonych, powolne ekrany EV stanowią 80,70%, a szybkie chargeny EV stanowią 19,30%.
Na rynkach zagranicznych reprezentowanych przez Europę i Stany Zjednoczone, ze względu na szybki wzrost liczby tramwajów i obiektywnie wysoki wskaźnik ładowarki car, istnieje sztywne popyt podtrzymujący na ekrany EV. Jednocześnie odsetek ładowarek prądu stałego w bieżącym ładowaniu EV jest zbyt niski, co powoduje iteracyjne zapotrzebowanie użytkowników na szybkie chtary EV.
W przypadku przedsiębiorstw, ponieważ europejskie i amerykańskie standardy i przepisy dotyczące testów samochodowych są bardziej rygorystyczne niż rynek chiński, kluczem do krótkoterminowego „wyjścia na morze” jest uzyskanie standardowego certyfikacji; W dłuższej perspektywie, jeśli można ustalić pełny zestaw sieci posprzedażnych i serwisowych, może w pełni cieszyć się dywidendą wzrostu na rynku ładowania zagranicznych EV.
Napisz na końcu
Opłata EV jako nowy pojazd energetyczny wspierający niezbędny sprzęt, wielkość rynku i potencjał wzrostu w branży jest niewątpliwy.
Jednak z punktu widzenia użytkowników chargingów EV są nadal trudne do znalezienia ładowarki i powolne do ładowania od wysokiego wzrostu w 2015 r.; a przedsiębiorstwa zmagają się z krawędzi straty ze względu na duże początkowe inwestycje i wysokie koszty utrzymania.
Uważamy, że chociaż rozwój przemysłu ładowania EV wciąż napotyka wiele trudności, ale wraz z obniżeniem kosztów produkcji, Midstream Model Business stopniowo dojrzewa, a przedsiębiorstwa w celu otwarcia drogi na morze, przemysł będzie również widoczny.
W tym czasie problem trudnego do znalezienia charżników EV i powolnego ładowania nie będzie już problemem dla właścicieli tramwajów, a nowy przemysł pojazdów energetycznych będzie również na zdrowszej ścieżce rozwoju.
Czas postu: 13-2023