Analiza i prognozy rynku pojazdów elektrycznych i ładowarek EV w Ameryce
Chociaż epidemia dotknęła wiele branż, sektor pojazdów elektrycznych i infrastruktury ładowania stanowił wyjątek. Nawet rynek amerykański, który nie osiągał wybitnych wyników na świecie, zaczyna gwałtownie rosnąć.
W prognozie dla amerykańskiego rynku pojazdów elektrycznych na 2023 r. amerykański blog technologiczny Techcrunch stwierdził, że uchwalona przez rząd USA w sierpniu ustawa o ograniczaniu inflacji (IRA) wywarła już ogromny wpływ na branżę pojazdów elektrycznych, a producenci samochodów pracują nad swoje łańcuchy dostaw i fabryki do Stanów Zjednoczonych.
Skorzystają na tym nie tylko Tesla i GM, ale także takie firmy jak Ford, Nissan, Rivian i Volkswagen.
W 2022 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych w USA była zdominowana przez kilka modeli, takich jak Model S, Model Y i Model 3 Tesli, Bolt Chevroleta i Mustang Mach-E Forda. W 2023 r. w miarę uruchamiania nowych fabryk pojawi się jeszcze więcej nowych modeli, a ponadto będą one tańsze.
McKinsey przewiduje, że do 2023 roku tradycyjni producenci samochodów i start-upy z branży pojazdów elektrycznych wyprodukują aż 400 nowych modeli.
Co więcej, aby wesprzeć budowę infrastruktury pali do ładowania, Stany Zjednoczone ogłosiły, że w 2022 roku zaplanują budżet w wysokości 7,5 miliarda dolarów na budowę 500 000 publicznych stacji ładowania. Organizacja non-profit ICCT szacuje, że do 2030 roku zapotrzebowanie na publiczne stacje ładowania w Stanach Zjednoczonych przekroczy 1 milion.
Rosnący rynek pojazdów elektrycznych
Globalny rynek pojazdów elektrycznych, w tym hybrydowych pojazdów elektrycznych (HEV), hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV) i pojazdów elektrycznych akumulatorowych (BEV), stale rośnie w trudnych warunkach pandemii Covid-19.
Według badania McKinsey (Fischer i in., 2021) pomimo ogólnego spadku światowej sprzedaży pojazdów rok 2020 był rokiem ważnym dla sprzedaży pojazdów elektrycznych, a w trzecim kwartale tego roku światowa sprzedaż pojazdów elektrycznych faktycznie przekroczyła poziomu sprzed Covid-19.
W szczególności sprzedaż w Europie i Chinach wzrosła odpowiednio o 60% i 80% w czwartym kwartale w porównaniu z poprzednim kwartałem, spychając globalny wskaźnik penetracji pojazdów elektrycznych do rekordowego poziomu 6%. Podczas gdy Stany Zjednoczone pozostawały w tyle za dwoma pozostałymi regionami, sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o prawie 200% między drugim kwartałem 2020 r. a drugim kwartałem 2021 r., przyczyniając się do osiągnięcia krajowego wskaźnika penetracji na poziomie 3,6% podczas pandemii (zob. wykres 1).
Rysunek 1 – Źródło: badanie McKinsey (Fischer i in., 2021)
Jednak bliższe przyjrzenie się geograficznemu rozmieszczeniu rejestracji pojazdów elektrycznych w USA pokazuje, że wzrost liczby pojazdów elektrycznych nie nastąpił równomiernie we wszystkich regionach; jest ona ściśle skorelowana z gęstością zaludnienia i rozpowszechnieniem na obszarach metropolitalnych i różni się w zależności od stanu, przy czym w niektórych stanach liczba rejestracji pojazdów elektrycznych i wskaźniki ich adopcji są wyższe (rysunek 2).
Jedyną wartością odstającą pozostaje Kalifornia. Według Centrum danych dotyczących paliw alternatywnych Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych liczba rejestracji lekkich pojazdów elektrycznych w Kalifornii wzrosła w 2020 r. do 425 300, co stanowi około 42% rejestracji pojazdów elektrycznych w kraju. To ponad siedmiokrotnie więcej niż wskaźnik rejestracji na Florydzie, która ma drugą co do wielkości liczbę zarejestrowanych pojazdów elektrycznych.
Dwa obozy na rynku stacji ładowania w USA
Oprócz Chin i Europy, Stany Zjednoczone są trzecim co do wielkości rynkiem ładowarek samochodowych na świecie. Według statystyk MAE od 2021 r. w USA jest 2 miliony nowych pojazdów energetycznych, 114 000 publicznych ładowarek samochodowych (36 000 stacji ładowania), a stosunek liczby pojazdów publicznych do liczby pojazdów wynosi 17:1, przy czym powolne ładowanie prądem przemiennym stanowi około 81 %, nieco mniej niż na rynku europejskim.
Ładowarki US ev dzielą się ze względu na rodzaj na wolne ładowanie AC (w tym L1 – ładowanie przez 1 godzinę do przejechania 2-5 mil i L2 – ładowanie przez 1 godzinę do przejechania 10-20 mil) i szybkie ładowanie DC (ładowanie przez 1 godzinę do przejechania 60 mil) lub więcej). Obecnie powolne ładowanie prądem zmiennym L2 stanowi 80%, przy czym główny operator ChargePoint ma 51,5% udziału w rynku, podczas gdy szybkie ładowanie DC stanowi 19%, na czele którego stoi Tesla z 58% udziałem w rynku.
Źródło: Hua 'an Securities
Według raportu Grand View Research wielkość rynku infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych w USA w 2021 r. wyniosła 2,85 miliarda dolarów i oczekuje się, że w latach 2022–2030 będzie rosła przy złożonej rocznej stopie wzrostu (CAGR) wynoszącej 36,9%.
Poniżej znajdują się główne amerykańskie firmy zajmujące się ładowaniem pojazdów elektrycznych.
Tesli
Producent samochodów elektrycznych Tesla jest właścicielem i operatorem własnej sieci stacji doładowania. Firma posiada na całym świecie 1604 stacje ładowania i 14 081 stacji doładowania, zlokalizowane w miejscach publicznych oraz u dealerów Tesli. Członkostwo nie jest wymagane, ale jest ograniczone do pojazdów Tesla wyposażonych w zastrzeżone złącza. Tesla może używać ładowarek SAE za pośrednictwem adapterów.
Koszt różni się w zależności od lokalizacji i innych czynników, ale zwykle wynosi 0,28 USD za kWh. Jeżeli koszt opiera się na spędzonym czasie, wynosi 13 centów za minutę poniżej 60 kWh i 26 centów za minutę powyżej 60 kWh.
Sieć ładowania Tesli składa się zazwyczaj z ponad 20 000 superładowarek (szybkich ładowarek). Podczas gdy inne sieci ładowania oferują szybkie ładowarki poziomu 1 (do pełnego naładowania ponad 8 godzin), poziomu 2 (do pełnego naładowania ponad 4 godziny) i szybkie ładowarki poziomu 3 (do pełnego naładowania około 1 godziny), infrastruktura Tesli została zaprojektowana tak, aby umożliwić właścicielom aby szybko wyruszyć w drogę po krótkim ładowaniu.
Wszystkie stacje Supercharger są wyświetlane na interaktywnej mapie w pokładowym systemie nawigacji Tesli. Użytkownicy mogą zobaczyć stacje znajdujące się po drodze, a także prędkość ich ładowania i dostępność. Sieć Superchargerów umożliwia właścicielom Tesli uzyskanie najlepszych możliwych wrażeń z podróży bez polegania na stacjach ładowania innych firm.
Migać
Sieć Blink jest własnością Car Charger Group, Inc, która obsługuje 3275 publicznych ładowarek poziomu 2 i poziomu 3 w Stanach Zjednoczonych. Model usługi polega na tym, że nie musisz być członkiem, aby korzystać z ładowarki Blink, ale możesz zaoszczędzić trochę pieniędzy, jeśli dołączysz.
Podstawowy koszt ładowania na poziomie 2 wynosi od 0,39 do 0,79 dolara za kWh lub od 0,04 do 0,06 dolara za minutę. Szybkie ładowanie poziomu 3 kosztuje od 0,49 do 0,69 dolarów za kWh lub od 6,99 do 9,99 dolarów za każde ładowanie.
Punkt ładowania
ChargePoint z siedzibą w Kalifornii to największa sieć ładowania w USA, obejmująca ponad 68 000 punktów ładowania, z czego 1500 to urządzenia do ładowania prądem stałym poziomu 3. Tylko niewielki procent stacji ładowania ChargePoint to szybkie ładowarki DC poziomu 3.
Oznacza to, że większość stacji ładowania jest zaprojektowana do powolnego ładowania w ciągu dnia pracy w lokalizacjach komercyjnych przy użyciu ładowarek poziomu I i poziomu II. Jest to idealna strategia mająca na celu zwiększenie komfortu klientów w przypadku podróży pojazdami elektrycznymi, jednak ich sieć ma znaczne niedociągnięcia w przypadku podróży międzystanowych i na duże odległości, co sprawia, że jest mało prawdopodobne, aby właściciele pojazdów elektrycznych polegali wyłącznie na ChargePoint.
Zelektryzować Amerykę
Electrify America, należąca do producenta samochodów Volkswagena, planuje do końca roku zainstalować 480 stacji szybkiego ładowania w 17 obszarach metropolitalnych w 42 stanach, przy czym każda stacja będzie oddalona od siebie o nie więcej niż 120 km. Członkostwo nie jest wymagane, ale za przyłączenie się do firmowego programu Pass+ dostępne są zniżki. Koszty ładowania naliczane są minutowo, w zależności od lokalizacji i maksymalnego dopuszczalnego poziomu mocy pojazdu.
Na przykład w Kalifornii koszt podstawowy wynosi 0,99 dolara za minutę przy mocy 350 kW, 0,69 dolara za 125 kW, 0,25 dolara za 75 kW i 1,00 dolara za każde ładowanie. Miesięczna opłata za plan Pass+ wynosi 4,00 USD, 0,70 USD za minutę w przypadku mocy 350 kW, 0,50 USD za minutę w przypadku mocy 125 kW i 0,18 USD za minutę w przypadku mocy 75 kW.
EVgo
EVgo z siedzibą w Tennessee obsługuje ponad 1200 szybkich ładowarek prądu stałego w 34 stanach. Stawki za szybkie ładowanie różnią się w zależności od regionu. Na przykład w rejonie Los Angeles w Kalifornii opłata za minutę wynosi 0,27 dolara dla osób niebędących członkami i 0,23 dolara za minutę dla członków. Rejestracja wymaga miesięcznej opłaty w wysokości 7,99 USD, ale obejmuje 34 minuty szybkiego ładowania. Tak czy inaczej, poziom 2 kosztuje 1,50 dolara za godzinę. Należy również pamiętać, że EVgo ma umowę z Teslą na udostępnienie właścicielom Tesli stacji szybkiego ładowania EVgo.
Wolta
Volta, firma z siedzibą w San Francisco, która obsługuje ponad 700 stacji ładowania w 10 stanach, wyróżnia się tym, że ładowanie urządzeń Volta jest bezpłatne i nie wymaga członkostwa. Volta sfinansowała instalację stacji ładowania poziomu 2 w pobliżu takich sklepów jak Whole Foods, Macy's i Saks. Choć firma płaci za prąd, zarabia na sprzedaży sponsorowanych reklam wyświetlanych na monitorach zamontowanych na stacjach ładujących. Główną wadą Volty jest brak infrastruktury do szybkiego ładowania poziomu 3.
Czas publikacji: 07-01-2023