Analiza i perspektywy rynku pojazdów elektrycznych i eV w Ameryce

Analiza i perspektywy rynku pojazdów elektrycznych i eV w Ameryce
Podczas gdy epidemia uderzyła w wiele branż, sektor pojazdu elektrycznego i infrastruktury ładowania był wyjątkiem. Nawet rynek amerykański, który nie był wybitnym globalnym wykonawcą, zaczyna rosnąć.
W prognozie rynku amerykańskich pojazdów elektrycznych w 2023 r. Techcrunch w amerykańskim blogu technologicznym powiedział, że ustawa o redukcji inflacji (IRA), uchwalona przez rząd USA w sierpniu, miała już ogromny wpływ na przemysł pojazdów elektrycznych, a producenci samochodów pracują nad przeniesieniem łańcuchów dostaw i fabryk do Stanów Zjednoczonych.
Skorzystają nie tylko Tesla i GM, ale także firmy takie jak Ford, Nissan, Rivian i Volkswagen.
W 2022 r. Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych była zdominowana przez garść modeli, takich jak model S, Model Y i Model 3, Chevroleta, Bolt Chevroleta i Mustanga Mach-E Forda. 2023 zobaczy jeszcze więcej nowych modeli, gdy pojawią się nowe fabryki, i będą one tańsze.
McKinsey przewiduje, że tradycyjni producenci samochodów i startupy EV wytworzą aż 400 nowych modeli do 2023 roku.
Ponadto, aby wesprzeć budowę infrastruktury stosu opłat, USA ogłosiły, że zaplanuje budżet o wartości 7,5 miliarda dolarów w 2022 r. Na budowę 500 000 publicznych stacji ładowania. Organizacja non-profit ICCT szacuje, że do 2030 r. Zapotrzebowanie na publiczną stację ładowania w Stanach Zjednoczonych przekroczy 1 milion.
Rosnący rynek pojazdów elektrycznych
Globalny rynek pojazdów elektrycznych, w tym hybrydowy pojazd elektryczny (HEV), hybrydowy pojazd elektryczny (PHEV) i pojazd elektryczny (BeV), nadal wzrasta w trudnym środowisku pandemii Covid-19.
Według badania McKinseya (Fischer i in., 2021), pomimo ogólnego spowolnienia w globalnej sprzedaży pojazdów, 2020 było wielkim rokiem sprzedaży pojazdów elektrycznych, a do trzeciego kwartału tego roku globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych faktycznie przekroczyła poziom preparatu-19.
W szczególności sprzedaż w Europie i Chinach wzrosła odpowiednio o 60% i 80% w czwartym kwartale w poprzednim kwartale, zwiększając globalny wskaźnik penetracji pojazdów elektrycznych do rekordowego poziomu 6%. Podczas gdy USA pozostały w tyle za pozostałymi dwoma regionami, sprzedaż EV wzrosła o prawie 200% między kwartałem 2020 a kwartałem 2021 r., Przyczyniając się do osiągnięcia krajowego wskaźnika penetracji 3,6% podczas pandemii (patrz ryc. 1).

Rycina 1 - Źródło: Badanie McKinsey (Fischer i in., 2021)
Jednak bliższe spojrzenie na dystrybucję geograficzną rejestracji EV w USA ujawnia, że ​​wzrost przyjęcia EV nie nastąpił równomiernie we wszystkich regionach; Jest on ściśle skorelowany z gęstością populacji i rozpowszechnieniem w obszarach metropolitalnych i różni się w zależności od stanu, przy czym niektóre stany mają większą liczbę rejestracji eV i wskaźników przyjęcia (ryc. 2).

Jedna liczba odstająca pozostaje Kalifornia. Według amerykańskiego Departamentu Departamentu Energii Alternative Fuels Data Center rejestracja w Kalifornii w Kalifornii rejestracja pojazdu elektrycznego wzrosła do 425 300 w 2020 r., Co stanowi około 42% krajowych rejestracji pojazdów elektrycznych. To ponad siedem razy więcej niż wskaźnik rejestracji na Florydzie, który ma drugą największą liczbę zarejestrowanych pojazdów elektrycznych.
Dwa obozy na rynku stacji ładującej USA
Oprócz Chin i Europy Stany Zjednoczone są trzecim co do wielkości rynkiem ładowarki samochodowej na świecie. Według statystyk IEA, od 2021 r., W Stanach Zjednoczonych znajduje się 2 miliony nowych pojazdów energetycznych, 114 000 publicznej ładowarki samochodowej (36 000 stacji ładowania) oraz wskaźnik pojazdu publicznego wynoszącego 17: 1, z powolnym obciążeniem prądem przemiennym stanowi około 81%, nieco niższym niż rynek europejski.
Amerykańska ładowarka EV są podzielone według typu na powolne ładowanie AC (w tym L1-ładowanie 1 godziny na prowadzenie 2-5 mil i L2-ładowanie 1 godziny na przejechanie 10-20 mil) oraz szybkie ładowanie DC (ładowanie 1 godziny na prowadzenie 60 mil lub więcej). Obecnie AC Slow Ładowanie L2 stanowi 80%, przy czym główny operator operatorowy przyczynia się do 51,5% udziału w rynku, podczas gdy szybkie opłaty DC stanowi 19%, prowadzone przez Tesla z 58% udziałem w rynku.

Źródło: Hua „Papiery wartościowe
Według raportu Grand View Research wielkość rynku infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych w USA wyniosła 2,85 miliarda dolarów w 2021 r. I oczekuje się, że wzrośnie przy złożonej rocznej stopie wzrostu (CAGR) 36,9% z 2022 do 2030 r.
Oto główne amerykańskie firmy ładujące pojazdy elektryczne.
Tesla
Producent samochodów elektrycznych Tesla jest właścicielem i prowadzi własną sieć doładowania. Firma ma 1604 stacje ładowania i 14 081 doładowań na całym świecie, położone w przestrzeniach publicznych i w dealerach Tesli. Członkostwo nie jest wymagane, ale ogranicza się do pojazdów Tesli wyposażonych w zastrzeżone złącza. Tesla może używać ładowarek SAE za pośrednictwem adapterów.
Koszt różni się w zależności od lokalizacji i innych czynników, ale zwykle wynosi 0,28 USD za kWh. Jeśli koszt oparty jest na spędzonym czasie, wynosi 13 centów na minutę poniżej 60 kWh i 26 centów na minutę powyżej 60 kWh.
Sieć ładowania TESLA zazwyczaj składa się z ponad 20 000 doładowania (szybkie ładowarki). Podczas gdy inne sieci ładowania mają mieszankę poziomu 1 (ponad 8 godzin do pełnego ładowania), poziomu 2 (ponad 4 godziny do pełnego ładowania) i szybkich ładowarki poziomu 3 (około 1 godzinę do pełnego ładowania), infrastruktura Tesli została zaprojektowana, aby umożliwić właścicielom szybkie wsiadanie na drogę z krótkim opłatą.
Wszystkie stacje doładowania są wyświetlane na interaktywnej mapie w pokładowym systemie nawigacji Tesli. Użytkownicy widzą stacje po drodze, a także ich szybkość ładowania i dostępność. Sieć doładowania pozwala właścicielom Tesli uzyskać najlepsze możliwe wrażenia z podróży bez polegania na stacjach ładowania innych firm.
Migać
Blink Network jest własnością CAR Charging Group, Inc, która prowadzi 3275 ładowników na poziomie 2 i 3 w Stanach Zjednoczonych. Model serwisowy polega na tym, że nie musisz być członkiem, aby korzystać z ładowarki mrugnięcia, ale możesz zaoszczędzić trochę pieniędzy.
Podstawowy koszt ładowania poziomu 2 wynosi 0,39 do 0,79 USD za kWh, czyli 0,04 do 0,06 USD za minutę. Szybkie opłaty na poziomie 3 kosztuje 0,49 do 0,69 USD za kWh, czyli 6,99 USD do 9,99 USD za opłatę.
Punkt ładowania
Z siedzibą w Kalifornii ChargePoint jest największą siecią ładowania w USA z ponad 68 000 punktów ładowania, z czego 1500 to urządzenia ładujące DC na poziomie 3. Tylko niewielki odsetek stacji ładowania ChargePoint to szybkie ładowarki na poziomie 3 DC.
Oznacza to, że większość stacji ładowania jest przeznaczona do powolnego ładowania w ciągu dnia pracy w lokalizacjach komercyjnych przy użyciu ładowarki poziomu I i II. Jest to idealna strategia zwiększania komfortu klientów w podróży EV, ale ich sieć ma znaczące niedociągnięcia w podróżach międzypaństwowych i na duże odległości, co sprawia, że ​​właściciele EV będą polegać całkowicie na opłatach.
Elektrifa Ameryka
Elektrify America, należący do producenta Volkswagen, planuje zainstalować 480 stacji szybkiego ładowania w 17 obszarach metropolitalnych w 42 stanach do końca roku, przy czym każda stacja znajduje się nie więcej niż 70 mil od siebie. Członkostwo nie jest wymagane, ale rabaty są dostępne do dołączenia do programu PASS+. Koszty ładowania są obliczane na minutę, w zależności od lokalizacji i maksymalnego dopuszczalnego poziomu mocy dla pojazdu.
Na przykład w Kalifornii koszt podstawowy wynosi 0,99 USD za minutę za pojemność 350 kW, 0,69 USD za 125 kW, 0,25 USD za 75 kW i 1,00 USD za opłatę. Miesięczna opłata za plan PASS+ wynosi 4,00 USD i 0,70 USD za minutę za 350 kW, 0,50 USD za minutę za 125 kW i 0,18 USD za minutę za 75 kW.
Evgo
Evgo z siedzibą w Tennessee i utrzymuje ponad 1200 szybkich ładowarków w 34 stanach. Stawki za szybkie ładowanie różnią się w zależności od regionu. Na przykład w rejonie Los Angeles w Kalifornii kosztuje 0,27 USD za minutę dla osób niebędących członkami i 0,23 USD za minutę. Rejestracja wymaga miesięcznej opłaty w wysokości 7,99 USD, ale obejmuje 34 minuty szybkiego ładowania. Tak czy inaczej, poziom 2 pobiera 1,50 USD za godzinę. Należy również zauważyć, że EVGO ma porozumienie z Teslą w sprawie stacji szybkich ładowania EVGO, które będą dostępne dla właścicieli Tesli.
Volta
Volta, firma z siedzibą w San Francisco, która prowadzi ponad 700 stacji ładowania w 10 stanach, wyróżnia się, że ładowanie urządzeń Volta jest bezpłatne i nie jest wymagane członkostwo. Volta sfinansowała instalację jednostek ładowania poziomu 2 w pobliżu sprzedawców detalicznych, takich jak Whole Foods, Macy's i Saks. Podczas gdy firma płaci za rachunek za energię elektryczną, zarabia pieniądze, sprzedając sponsorowane reklamy wyświetlane na monitorach montowanych na jednostkach ładujących. Główną wadą Volta jest brak infrastruktury szybkiego ładowania poziomu 3.