Chińskie przedsiębiorstwo opłat opierają się na zaletach kosztów w układzie zagranicznym

Chińskie przedsiębiorstwo opłat opierają się na zaletach kosztów w układzie zagranicznym
Dane ujawnione przez China Association of Automobile Producens pokazują, że nowy eksport pojazdu energetycznego w Chinach kontynuuje tendencję wysokiego wzrostu, eksportując 499 000 sztuk w pierwszych 10 miesiącach 2022 r., Wzrost o 96,7% rok do roku. Wraz z przyspieszeniem krajowych nowych pojazdów energetycznych na świecie, producent stacji ładowania EV również rozpoczyna rynki zagraniczne, analiza rynku uważa, że ​​zagraniczne ładowarki EV w subsydiach politycznych, nowa wskaźnik penetracji pojazdów energetycznych zwiększyła stymulację lub w 2023 r. Do punktu fleksji popytu, oczekuje się, że chińskie produkty będą opłacalne, aby szybko otworzyć rynki zagraniczne.
Od 2021 r. Wiele Europejczyków i Stanów Zjednoczonych wydało intensywnie obciążające polityki stosu i dotację na promowanie szybkiego rozwoju budowy nowej infrastruktury ładowania energii.
W listopadzie 2021 r. Stany Zjednoczone ogłosiły, że zainwestują 7,5 miliarda dolarów w budowę infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Celem inwestycyjnym jest zbudowanie około 500 000 publicznych stacji ładowania w Stanach Zjednoczonych do 2030 r.
27 października 2022 r. UE zgodziła się na plan „zero emisji CO2 od 2035 r. Dla wszystkich samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych sprzedawanych na rynku UE”, co jest równoważne zakazowi benzyny i pojazdów z silnikiem Diesla z 2035 r.
W sierpniu 2022 r. Szwecja wprowadziła motywację do stacji ładowania EV, zapewniając do 50% finansowania inwestycji publicznych i prywatnych stacji ładowania, maksymalną dotację w wysokości 10 000 Kronorów na prywatne stosy ładowania oraz 100% finansowania na stacjach szybkich opłat, które są wykorzystywane wyłącznie do celów publicznych.
Islandia planuje zapewnić około 53,272 mln USD w dotacjach na publiczne stosy ładowania i inną infrastrukturę w latach 2020–2024; Wielka Brytania ogłosiła, że ​​od 30 czerwca 2022 r. Wszystkie nowe domy w regionie Anglii muszą być wyposażone w co najmniej jeden stos ładowania pojazdu elektrycznego.
Guosen Securities Xiong Li powiedział, że obecny wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych w Europie i Stanach Zjednoczonych jest zwykle poniżej 30%, a późniejsza sprzedaż będzie nadal utrzymywać szybki wzrost. Jednak prędkość nowych stosów ładowania pojazdów elektrycznych i nowej tempa wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych jest poważnie niedopasowana, przyczyniając się do pilnej potrzeby budowy i dużej przestrzeni do wytwarzania energii.
Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Europie i Stanach Zjednoczonych osiągnie odpowiednio 7,3 miliona i 3,1 miliona w 2030 r. Szybko rosnąca sprzedaż pojazdów elektrycznych stymuluje eksplozję popytu na budowę opłat w Europie i Stanach Zjednoczonych.
W porównaniu z Chinami obecna budowa infrastruktury pali ładowania w Europie i Stanach Zjednoczonych jest poważnie nieodpowiednia, która zawiera ogromną powierzchnię rynkową. Raport z badań Everbright Securities wskazał, że od kwietnia 2022 r. Stosunek amerykańskiego pilego wynosi 21,2: 1, ogólny stosunek pracy samochodu w Unii Europejskiej wynosi 8,5: 1, z czego Niemcy to 20: 1, Wielka Brytania to 16: 1, Francja to 10: 1, Holandia to 5: 1, wszystkie mają dużą gruntę z Chinami.
Guosen Securities szacuje, że ogólna powierzchnia rynkowa w Europie i Stanach Zjednoczonych wyniesie około 73,12 miliarda juanów w 2025 r. I wzrośnie do 251,51 miliarda juanów do 2030 r.
Od drugiej połowy 2022 r. Wiele spółek giełdowych zaangażowanych w działalność w zakresie opłat ujawniło swój zagraniczny układ biznesowy.
Technologia Daotong powiedziała, że ​​od czasu sprzedaży produktów do ładowania prądu przemiennego rozpoczęła się pod koniec 2021 r., A firma otrzymała zamówienia z wielu krajów, takich jak Wielka Brytania, Singapur, Francja, Holandia i Niemcy, i stopniowo je dostarczała.
LinkPower powiedział, że firma jest optymistycznie nastawiona do możliwości rozwoju zagranicznego rynku pali ładowania, a w celu pełnego zrozumienia zasad, przepisów i progów dostępu na rynkach zagranicznych, LinkPower zaczął aktywnie wykonywać odpowiednie prace certyfikacyjne i testowe, i przeszła wiele testów lub certyfikatów, takich jak Tüv, autorytatyczna organizacja testująca w Europie.
Akcje Xiangshan W akceptacji badań instytucjonalnych firma opracowała europejskie standardowe i amerykańskie produkty ładowania i dystrybucji, a opracowano europejskie standardowe produkty do pobierania opłat, oraz za pośrednictwem zagranicznych zespołów i kanałów, aby stopniowo inwestować na rynki zagraniczne.
Shenghong ujawnił w swoim półrocznym raporcie, że stosy międzygwiezdnej prądu prądu przemiennego firmy przekazał europejski certyfikat standardowy i stał się pierwszą partią chińskich dostawców opłat, które wejdą do British Petroleum Group.
„Szybki wzrost eksportu pojazdów elektrycznych wytwarzanych w Chinach bezpośrednio napędza krajowe przedsiębiorstwa ładowania ładowania w celu przyspieszenia układu rynków zagranicznych”. powiedział Deng Jun, wiceprezes Guangdong Wancheng Wanchong Electric Vehicle Operation Co., Ltd. Według niego, Wancheng Wanchong przedstawia również rynki zagraniczne i eksportuje gospodarze stosu ładowania jako nowy punkt zysku. Obecnie firma eksportuje głównie sprzęt do ładowania stosu do Azji Południowo -Wschodniej i Ameryki Południowej, a także opracowuje standardowe produkty standardowe i amerykańskie.
Wśród nich rynek europejski jest głównym miejscem eksportowym chińskich pojazdów elektrycznych. Według ogólnej administracji celnej, w pierwszej połowie 2022 r. Rynek Europy Zachodniej stanowi 34% chińskiego eksportu samochodów pasażerskich.
Oprócz optymistów wobec zagranicznego rynku Blue Ocean, krajowe przedsiębiorstwa opłat „Go za granicę” również polega na nasycaniu konkurencji na rynku krajowym. Przedsiębiorstwa pali ładowania mają trudności z osiągnięciem dylematu zysków, pilną potrzebą znalezienia nowej powierzchni rynkowej, aby stworzyć punkt zysku.
Od 2016 r. Rozwój wybuchu chińskiego przemysłu ładowania ładowania przyciąga wszelkiego rodzaju stolice do konkurowania o układ, w tym duże przedsiębiorstwa energetyczne, takie jak State Grid i Southern Power Grid… Tradycyjne przedsiębiorstwa samochodowe, a takie jak SAIC Group i BMW, nowe przedsiębiorstwa pojazdów energetycznych, takie jak Xiaopeng Automobile, Weilai i Tesla, i Kiełki z całej żywotności, takie jak Huawei, a także usługi finansowe, i Ningdei, i NingDei, i Ningdei, i Ningdei. Czas.
Według danych Qichacha w Chinach istnieje ponad 270 000 przedsiębiorstw związanych z stosem opłat i wciąż rośnie szybko. W pierwszej połowie 2022 r. Dodano 37 200 nowych przedsiębiorstw, co stanowi wzrost o 55,61% rok do roku.
W przypadku coraz bardziej zaciętej konkurencji lepsza rentowność rynku stosów ładowania zagranicznego jest atrakcyjna dla krajowych przedsiębiorstw ładujących. Analityk Huachuang Securities, Huang Lin, zwrócił uwagę, że intensywność konkurencji na rynku krajowego rynku ładowania, niską marżę brutto, cena stosu stałego za wat wynosi tylko 0,3 do 0,5 juanów, podczas gdy cena zagranicznego stosu ładowania za watę jest obecnie 2–3 razy od krajowego, jest nadal niebieskim morzem ceny.
GF Securities zwrócił uwagę, że różni się od krajowej jednorodowej konkurencji, jest intensywny, próg wejścia do certyfikacji zagranicznej jest wysoki, krajowe przedsiębiorstwa opłat opierają się na korzyściach kosztów, na rynku zagranicznym mają dużą przestrzeń zysków, oczekuje się, że produkt będzie opłacalny, szybko otworzyć rynek za granicą.