Chińskie przedsiębiorstwo zajmujące się budową stosów ładujących opiera się na przewadze kosztowej w projektach zagranicznych

Chińskie przedsiębiorstwo zajmujące się budową stosów ładujących opiera się na przewadze kosztowej w projektach zagranicznych
Dane ujawnione przez China Association of Automobile Manufacturers pokazują, że eksport nowych pojazdów energetycznych z Chin nadal utrzymuje wysoki trend wzrostowy, eksportując 499 000 sztuk w pierwszych 10 miesiącach 2022 r., co stanowi wzrost o 96,7% rok do roku. Wraz z przyspieszeniem krajowych nowych pojazdów energetycznych na świecie, producent stacji ładowania pojazdów elektrycznych rozpoczyna również rynki zagraniczne, analiza rynku uważa, że ​​zagraniczne ładowarki pojazdów elektrycznych w dotacjach politycznych, wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych zwiększył stymulację lub w 2023 r. w punkcie zwrotnym popytu, oczekuje się, że chińskie produkty będą miały opłacalną przewagę, aby szybko otworzyć rynki zagraniczne.
Od 2021 r. wiele państw europejskich i amerykańskich wprowadziło intensywne strategie dotyczące ładowania stosów oraz plany dotacji mające na celu promowanie szybkiego rozwoju infrastruktury ładowania nowych źródeł energii.
W listopadzie 2021 r. Stany Zjednoczone ogłosiły, że zainwestują 7,5 mld USD w budowę infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Celem inwestycyjnym jest zbudowanie około 500 000 publicznych stacji ładowania w Stanach Zjednoczonych do 2030 r.
27 października 2022 r. UE przyjęła plan zakładający „zerową emisję CO2 od 2035 r. dla wszystkich samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych sprzedawanych na rynku UE”, co jest równoznaczne z zakazem sprzedaży pojazdów benzynowych i wysokoprężnych od 2035 r.
W sierpniu 2022 r. Szwecja wprowadziła zachęty do budowy stacji ładowania pojazdów elektrycznych, zapewniając do 50% finansowania na publiczne i prywatne inwestycje w stacje ładowania, maksymalną dotację w wysokości 10 000 koron na prywatną stację ładowania oraz 100% finansowania dla stacji szybkiego ładowania, które są wykorzystywane wyłącznie do celów publicznych.
Islandia planuje przeznaczyć około 53,272 mln dolarów na dotacje na publiczne stacje ładowania pojazdów elektrycznych i inną infrastrukturę w latach 2020–2024; Wielka Brytania ogłosiła, że ​​od 30 czerwca 2022 r. wszystkie nowe domy w regionie Anglii będą musiały być wyposażone w co najmniej jedną stację ładowania pojazdów elektrycznych.
Guosen Securities Xiong Li powiedział, że obecny wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych w Europie i Stanach Zjednoczonych wynosi ogólnie poniżej 30%, a późniejsza sprzedaż nadal będzie utrzymywać szybki wzrost. Jednak prędkość nowych stanowisk ładowania pojazdów elektrycznych i tempo wzrostu sprzedaży nowych pojazdów elektrycznych są poważnie niedopasowane, co przyczynia się do pilnej potrzeby ich budowy i dużej przestrzeni do wytwarzania energii.
Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej sprzedaż nowych pojazdów elektrycznych w Europie i Stanach Zjednoczonych osiągnie odpowiednio 7,3 miliona i 3,1 miliona w 2030 roku. Szybko rosnąca sprzedaż pojazdów elektrycznych będzie stymulować eksplozję popytu na budowę stacji ładowania w Europie i Stanach Zjednoczonych.
W porównaniu z Chinami obecna budowa infrastruktury ładowania pali w Europie i Stanach Zjednoczonych jest poważnie niewystarczająca, co obejmuje ogromną przestrzeń rynkową. Raport badawczy Everbright Securities wskazał, że w kwietniu 2022 r. wskaźnik samochodów do pali w USA wynosił 21,2:1, ogólny wskaźnik samochodów do pali w Unii Europejskiej wynosił 8,5:1, z czego Niemcy 20:1, Wielka Brytania 16:1, Francja 10:1, Holandia 5:1, wszystkie mają dużą lukę w stosunku do Chin.
Guosen Securities szacuje, że całkowita wartość rynku ładowania w Europie i Stanach Zjednoczonych wyniesie około 73,12 miliardów juanów w 2025 r. i wzrośnie do 251,51 miliardów juanów do 2030 r.
Od drugiej połowy 2022 r. szereg spółek giełdowych zajmujących się sprzedażą stosów ładujących ujawniło strukturę swoich zagranicznych interesów.
Firma Daotong Technology poinformowała, że ​​od czasu rozpoczęcia sprzedaży jej produktów z serii akumulatorów prądu przemiennego pod koniec 2021 r. firma otrzymała zamówienia z wielu krajów, takich jak Wielka Brytania, Singapur, Francja, Holandia i Niemcy, i stopniowo je dostarczała.
Firma Linkpower oświadczyła, że ​​z optymizmem podchodzi do możliwości rozwoju rynku akumulatorów zamorskich. Aby w pełni zrozumieć zasady, przepisy i progi dostępu do rynków zagranicznych, Linkpower rozpoczęła już wcześniej aktywne prowadzenie stosownych prac certyfikacyjnych i testowych oraz zdała wiele testów i uzyskała certyfikaty, takie jak TüV, uznana organizacja testująca w Europie.
Xiangshan Stock, akceptując badania instytucjonalne, firma opracowuje standardowe europejskie i amerykańskie produkty do ładowania i dystrybucji, a także opracowuje europejskie standardowe produkty firmy do ładowania, które poprzez zespoły i kanały zagraniczne stopniowo inwestują na rynkach zagranicznych.
Firma Shenghong ujawniła w swoim półrocznym raporcie, że jej stos ładujący Interstellar AC przeszedł europejską certyfikację i stał się pierwszym chińskim dostawcą stosów ładujących, który dołączył do British Petroleum Group.
„Szybki wzrost eksportu pojazdów elektrycznych wyprodukowanych w Chinach bezpośrednio napędza krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się ładowaniem pali, aby przyspieszyć rozmieszczenie rynków zagranicznych” — powiedział Deng Jun, wiceprezes Guangdong Wancheng Wanchong Electric Vehicle Operation Co., LTD. Według niego, Wancheng Wanchong zajmuje się również rozbudową rynków zagranicznych i eksportem hostów ładowarek jako nowym punktem zysku. Obecnie firma eksportuje głównie urządzenia do ładowania pali do Azji Południowo-Wschodniej i Ameryki Południowej, a także opracowuje produkty o standardzie europejskim i amerykańskim.
Wśród nich rynek europejski jest głównym miejscem eksportu chińskich pojazdów elektrycznych. Według Generalnej Administracji Celnej, w pierwszej połowie 2022 r. rynek zachodnioeuropejski odpowiadał za 34% chińskiego eksportu nowych samochodów osobowych zasilanych energią.
Oprócz optymizmu co do rynku błękitnego oceanu za granicą, krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się ładowaniem stosów „Go abroad” również leży w nasyceniu konkurencji na rynku krajowym. Przedsiębiorstwa zajmujące się ładowaniem stosów stoją przed dylematem trudności w osiąganiu zysków, pilną potrzebą znalezienia nowej przestrzeni rynkowej, aby stworzyć punkt zysku.
Od 2016 r. gwałtowny rozwój chińskiego przemysłu stacji ładowania przyciągnął wszelkiego rodzaju kapitały konkurujące o układ, w tym duże przedsiębiorstwa energetyczne, takie jak State Grid i Southern Power Grid… tradycyjne przedsiębiorstwa samochodowe, takie jak SAIC Group i BMW, przedsiębiorstwa zajmujące się pojazdami o nowej energii, takie jak Xiaopeng Automobile, Weilai i Tesla, a także gigantów ze wszystkich środowisk, takich jak Huawei, Ant Financial Services i Ningde Time.
Według danych Qichacha w Chinach działa ponad 270 000 przedsiębiorstw zajmujących się ładowaniem stosów i liczba ta nadal szybko rośnie. W pierwszej połowie 2022 r. dodano 37 200 nowych przedsiębiorstw, co stanowi wzrost o 55,61% rok do roku.
W przypadku coraz bardziej zaciętej konkurencji, lepsza rentowność rynku stosów ładowania za granicą jest atrakcyjna dla krajowych przedsiębiorstw zajmujących się stosami ładowania. Analityk Huachuang Securities, Huang Lin, zwrócił uwagę, że intensywność konkurencji na rynku stosów ładowania na rynku krajowym, niska marża brutto, cena stosu DC za wat wynosi zaledwie od 0,3 do 0,5 juana, podczas gdy cena stosu ładowania za granicą za wat jest obecnie 2 do 3 razy wyższa od krajowej, nadal jest to cena błękitnego morza.
GF Securities podkreśliło, że w odróżnieniu od krajowej konkurencji homogenicznej, próg wejścia na rynek certyfikacji za granicą jest wysoki, krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się składowaniem ładunków opierają się na przewadze kosztowej, na rynku zagranicznym mają dużą przestrzeń zysku, oczekuje się, że produkt będzie miał przewagę kosztową, co szybko otworzy rynki zagraniczne.