Chińskie przedsiębiorstwo zajmujące się stosami ładowania polega na korzyściach kosztowych w układzie zagranicznym
Dane ujawnione przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów pokazują, że chiński eksport nowych pojazdów napędzanych energią utrzymuje wysoką tendencję wzrostową – w pierwszych 10 miesiącach 2022 r. wyeksportowano 499 000 sztuk, co oznacza wzrost o 96,7% rok do roku. Wraz z przyspieszeniem wprowadzania na świat krajowych pojazdów o nowej energii, producent stacji ładowania pojazdów elektrycznych rozpoczyna również działalność na rynkach zagranicznych, analiza rynku wskazuje, że zagraniczne ładowarki pojazdów elektrycznych w ramach dotacji politycznych, wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych zwiększy stymulację lub w 2023 r. osiągną punkt przegięcia popytu, chiński Oczekuje się, że produkty zapewnią opłacalną przewagę w celu szybkiego otwarcia rynków zagranicznych.
Od 2021 r. wiele krajów w Europie i Stanach Zjednoczonych wprowadziło politykę intensywnego ładowania pali i plany dotacji, aby promować szybki rozwój budowy nowej infrastruktury ładowania energii.
W listopadzie 2021 roku Stany Zjednoczone ogłosiły, że zainwestują 7,5 miliarda dolarów w budowę infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych. Celem inwestycji jest wybudowanie do 2030 roku około 500 000 publicznych stacji ładowania w całych Stanach Zjednoczonych.
27 października 2022 r. UE uzgodniła plan „zero emisji CO2 od 2035 r. dla wszystkich samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych sprzedawanych na rynku UE”, co jest równoznaczne z zakazem dla pojazdów benzynowych i diesla od 2035 r.
Szwecja wprowadziła zachętę dotyczącą stacji ładowania pojazdów elektrycznych w sierpniu 2022 r., zapewniając do 50% finansowania inwestycji w publiczne i prywatne stacje ładowania, maksymalną dotację w wysokości 10 000 koron na prywatny stos ładowania oraz 100% finansowanie stacji szybkiego ładowania wykorzystywanych wyłącznie do celów publicznych celów.
Islandia planuje zapewnić około 53,272 mln dolarów dotacji na publiczne stacje ładowania i inną infrastrukturę w latach 2020–2024; Wielka Brytania ogłosiła, że od 30 czerwca 2022 r. wszystkie nowe domy w regionie Anglii muszą być wyposażone w co najmniej jedno stanowisko do ładowania pojazdów elektrycznych.
Guosen Securities Xiong Li powiedział, że obecny wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych w Europie i Stanach Zjednoczonych wynosi ogólnie poniżej 30%, a późniejsza sprzedaż będzie nadal szybko rosła. Jednak prędkość nowych hacówek do ładowania pojazdów elektrycznych i dynamika wzrostu sprzedaży nowych pojazdów elektrycznych są poważnie niedopasowane, co przyczynia się do pilnej potrzeby ich budowy i dużej przestrzeni do wytwarzania energii.
Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej sprzedaż pojazdów nowych energii w Europie i Stanach Zjednoczonych w 2030 r. osiągnie odpowiednio 7,3 mln i 3,1 mln. Szybko rosnąca sprzedaż pojazdów elektrycznych będzie stymulować eksplozję popytu na budowę pali ładujących w Europie i Stany Zjednoczone.
W porównaniu z Chinami obecna infrastruktura pali do ładowania w Europie i Stanach Zjednoczonych jest poważnie niewystarczająca, co obejmuje ogromną przestrzeń rynkową. W raporcie z badania Everbright Securities wskazano, że według stanu na kwiecień 2022 r. wskaźnik liczby samochodów w USA wynosi 21,2:1, ogólny stosunek liczby samochodów w Unii Europejskiej wynosi 8,5:1, w tym w Niemczech 20:1, w Wielkiej Brytanii 16:1, Francja 10:1, Holandia 5:1, wszyscy mają dużą przewagę nad Chinami.
Guosen Securities szacuje, że całkowita powierzchnia rynkowa przestrzeni ładowania w Europie i Stanach Zjednoczonych wyniesie około 73,12 miliarda juanów w 2025 roku i wzrośnie do 251,51 miliarda juanów do 2030 roku.
Od drugiej połowy 2022 r. wiele notowanych na giełdzie spółek zajmujących się działalnością w zakresie pali ładujących ujawniło swój zagraniczny plan biznesowy.
Daotong Technology twierdzi, że od początku sprzedaży swoich produktów do ładowania AC pod koniec 2021 roku firma otrzymuje zamówienia z wielu krajów, takich jak Wielka Brytania, Singapur, Francja, Holandia i Niemcy, i stopniowo je realizuje.
Linkpower stwierdził, że firma optymistycznie ocenia możliwości rozwoju zagranicznego rynku pali do ładowania i aby w pełni zrozumieć zasady, regulacje i progi dostępu na rynkach zagranicznych, Linkpower zaczął już wcześniej aktywnie przeprowadzać odpowiednie prace certyfikacyjne i testowe oraz przeszedł wiele testów i certyfikatów, takich jak TüV, autorytatywna organizacja testująca w Europie.
Xiangshan Stock, przyjmując badania instytucjonalne, firma opracowuje europejskie i amerykańskie standardowe produkty do ładowania i dystrybucji, opracowano europejskie standardowe produkty firmy do ładowania, a za pośrednictwem zagranicznych zespołów i kanałów stopniowo inwestuje na rynkach zagranicznych.
Firma Shenghong ujawniła w swoim półrocznym raporcie, że należący do firmy stos ładujący Interstellar AC przeszedł certyfikację standardów europejskich i stał się pierwszą partią chińskich dostawców pali ładujących, która dołączyła do British Petroleum Group.
„Gwałtowny wzrost eksportu pojazdów elektrycznych produkowanych w Chinach bezpośrednio napędza krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się stacjami ładowania do przyspieszenia rozwoju rynków zagranicznych”. powiedział Deng Jun, wiceprezes Guangdong Wancheng Wanchong Electric Vehicle Operation Co., LTD. Według niego Wancheng Wanchong otwiera także rynki zagraniczne i eksportuje platformy ładujące, co stanowi nowy punkt zysku. Obecnie firma eksportuje głównie urządzenia do ładowania stosów do Azji Południowo-Wschodniej i Ameryki Południowej, a także opracowuje produkty spełniające standardy europejskie i amerykańskie.
Wśród nich rynek europejski jest głównym kierunkiem eksportu chińskich pojazdów elektrycznych. Według Generalnej Administracji Ceł, w pierwszej połowie 2022 roku na rynek Europy Zachodniej przypadało 34% eksportu nowych, energetycznych samochodów osobowych z Chin.
Oprócz optymizmu co do zagranicznego rynku błękitnego oceanu, krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się ładowaniem „Go za granicą” leżą również w nasyceniu konkurencji na rynku krajowym. Przedsiębiorstwa pobierające opłaty stoją przed dylematem osiągnięcia zysku i pilną potrzebą znalezienia nowej przestrzeni rynkowej w celu stworzenia punktu zysku.
Od 2016 r. gwałtowny rozwój chińskiego przemysłu stosów ładujących przyciągnął wszelkiego rodzaju stolice do rywalizacji o układ, w tym duże przedsiębiorstwa energetyczne, takie jak State Grid i Southern Power Grid… przedsiębiorstwa zajmujące się tradycyjnymi samochodami, takie jak SAIC Group i BMW, nowe pojazdy energetyczne przedsiębiorstwa takie jak Xiaopeng Automobile, Weilai i Tesla oraz giganci ze wszystkich środowisk, tacy jak Huawei, Ant Financial Services i Ningde Time.
Według danych Qichacha w Chinach działa ponad 270 000 przedsiębiorstw zajmujących się słupami ładującymi i liczba ta nadal szybko rośnie. W pierwszym półroczu 2022 roku przybyło 37,2 tys. nowych przedsiębiorstw, co oznacza wzrost o 55,61% rok do roku.
W przypadku coraz ostrzejszej konkurencji, lepsza rentowność zagranicznego rynku pali ładujących jest atrakcyjna dla krajowych przedsiębiorstw zajmujących się palami ładującymi. Analityk Huachuang Securities, Huang Lin, zwrócił uwagę, że intensywność konkurencji na krajowym rynku stosów do ładowania, niska marża brutto, cena stosu prądu stałego za wat wynosi tylko od 0,3 do 0,5 juana, podczas gdy cena zagranicznego stosu do ładowania za wat jest obecnie 2 do 3 razy większa krajowej, jest nadal cena błękitnego morza.
GF Securities zwróciła uwagę, że w odróżnieniu od jednorodnej konkurencji krajowej jest intensywna, próg wejścia do certyfikacji zagranicznej jest wysoki, krajowe przedsiębiorstwa stosujące opłaty opierają się na przewadze kosztowej, na rynku zagranicznym mają dużą przestrzeń zysku, oczekuje się, że produkt przyniesie opłacalną przewagę , szybko otwórz rynek zagraniczny.
Czas publikacji: 3 czerwca 2019 r