Chińskie przedsiębiorstwo produkujące stosy ładujące opiera się na przewadze kosztowej w projektach zagranicznych

Chińskie przedsiębiorstwo produkujące stosy ładujące opiera się na przewadze kosztowej w projektach zagranicznych
Dane ujawnione przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (China Association of Automobile Manufacturers) pokazują, że chiński eksport nowych pojazdów elektrycznych utrzymuje wysoki trend wzrostowy, eksportując 499 000 sztuk w ciągu pierwszych 10 miesięcy 2022 roku, co stanowi wzrost o 96,7% rok do roku. Wraz z przyspieszeniem ekspansji krajowych pojazdów elektrycznych na rynki światowe, producenci stacji ładowania pojazdów elektrycznych również rozpoczynają ekspansję na rynki zagraniczne. Analiza rynku wskazuje, że zagraniczne ładowarki pojazdów elektrycznych w ramach subsydiów politycznych, wskaźnik penetracji nowych pojazdów elektrycznych zwiększył stymulację lub w 2023 roku, w punkcie zwrotnym popytu, oczekuje się, że chińskie produkty zyskają przewagę kosztową, aby szybko otworzyć rynki zagraniczne.
Od 2021 r. wiele państw europejskich i amerykańskich wdrożyło politykę intensywnego ładowania i plany dotacji mające na celu promowanie szybkiego rozwoju infrastruktury ładowania nowych źródeł energii.
W listopadzie 2021 roku Stany Zjednoczone ogłosiły, że zainwestują 7,5 miliarda dolarów w budowę infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Celem inwestycyjnym jest budowa około 500 000 publicznych stacji ładowania w całych Stanach Zjednoczonych do 2030 roku.
27 października 2022 r. UE przyjęła plan zakładający „zerową emisję CO2 od 2035 r. dla wszystkich samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych sprzedawanych na rynku UE”, co jest równoznaczne z zakazem sprzedaży pojazdów benzynowych i wysokoprężnych od 2035 r.
W sierpniu 2022 r. Szwecja wprowadziła zachęty finansowe dla stacji ładowania pojazdów elektrycznych, zapewniając do 50% finansowania inwestycji w publiczne i prywatne stacje ładowania, maksymalną dotację w wysokości 10 000 koron na prywatną stację ładowania oraz 100% finansowania dla stacji szybkiego ładowania, które są wykorzystywane wyłącznie do celów publicznych.
Islandia planuje przeznaczyć około 53,272 mln dolarów na dotacje na publiczne stacje ładowania pojazdów elektrycznych i inną infrastrukturę w latach 2020–2024; Wielka Brytania ogłosiła, że od 30 czerwca 2022 r. wszystkie nowe domy w regionie Anglii będą musiały być wyposażone w co najmniej jedną stację ładowania pojazdów elektrycznych.
Xiong Li z Guosen Securities stwierdził, że obecny wskaźnik penetracji rynku pojazdów elektrycznych w Europie i Stanach Zjednoczonych wynosi generalnie poniżej 30%, a dalsza sprzedaż nadal będzie dynamicznie rosła. Jednak tempo budowy nowych punktów ładowania pojazdów elektrycznych i tempo wzrostu sprzedaży nowych pojazdów elektrycznych są znacząco rozbieżne, co przyczynia się do pilnej potrzeby ich budowy i zapewnienia dużej powierzchni do produkcji energii.
Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej sprzedaż nowych pojazdów elektrycznych w Europie i Stanach Zjednoczonych osiągnie odpowiednio 7,3 miliona i 3,1 miliona w 2030 roku. Szybko rosnąca sprzedaż pojazdów elektrycznych będzie stymulować gwałtowny wzrost popytu na budowę stacji ładowania w Europie i Stanach Zjednoczonych.
W porównaniu z Chinami, obecna infrastruktura ładowania w Europie i Stanach Zjednoczonych jest zdecydowanie niewystarczająca, mimo że rynek jest ogromny. Raport badawczy Everbright Securities wskazał, że w kwietniu 2022 r. stosunek samochodów do słupów w USA wynosił 21,2:1, a w całej Unii Europejskiej 8,5:1, z czego w Niemczech 20:1, Wielkiej Brytanii 16:1, Francji 10:1, Holandii 5:1 – wszystkie te kraje mają dużą różnicę w stosunku do Chin.
Guosen Securities szacuje, że całkowita wartość rynku ładowania w Europie i Stanach Zjednoczonych wyniesie około 73,12 miliardów juanów w 2025 r. i wzrośnie do 251,51 miliardów juanów do 2030 r.
Od drugiej połowy 2022 r. szereg spółek giełdowych zajmujących się sprzedażą stosów ładujących ujawniło strukturę swoich zagranicznych biznesów.
Firma Daotong Technology poinformowała, że od czasu rozpoczęcia sprzedaży jej produktów z serii akumulatorów prądu przemiennego pod koniec 2021 r. firma otrzymała zamówienia z wielu krajów, takich jak Wielka Brytania, Singapur, Francja, Holandia i Niemcy, i stopniowo je dostarczała.
Firma Linkpower oświadczyła, że z optymizmem patrzy na możliwości rozwoju rynku akumulatorów za granicą. Aby w pełni zrozumieć politykę, przepisy i progi dostępu do rynków zagranicznych, Linkpower rozpoczęła już wcześniej aktywne prace certyfikacyjne i testowe oraz zdała wiele testów i uzyskała certyfikaty, takie jak TüV, prestiżowa organizacja testująca w Europie.
Xiangshan Stock, akceptując badania instytucjonalne, firma rozwija standardowe europejskie i amerykańskie produkty ładowania i dystrybucji, a produkty firmy zgodne ze standardami europejskimi zostały opracowane i za pośrednictwem zagranicznych zespołów i kanałów stopniowo inwestują w rynki zagraniczne.
Firma Shenghong ujawniła w swoim półrocznym raporcie, że stos ładujący AC Interstellar firmy przeszedł certyfikację zgodną z europejskimi standardami i stał się pierwszą grupą chińskich dostawców stosów ładujących, którzy weszli do British Petroleum Group.
„Szybki wzrost eksportu pojazdów elektrycznych produkowanych w Chinach bezpośrednio napędza krajowe przedsiębiorstwa produkujące stacje ładowania, przyspieszając rozwój rynków zagranicznych” – powiedział Deng Jun, wiceprezes Guangdong Wancheng Wanchong Electric Vehicle Operation Co., LTD. Według niego, Wancheng Wanchong rozwija również rynki zagraniczne, a eksport stacji ładowania stanowi nowy sposób na zysk. Obecnie firma eksportuje głównie urządzenia do stacji ładowania do Azji Południowo-Wschodniej i Ameryki Południowej, a także opracowuje produkty zgodne ze standardami europejskimi i amerykańskimi.
Spośród nich rynek europejski jest głównym odbiorcą chińskich pojazdów elektrycznych. Według Generalnej Administracji Celnej, w pierwszej połowie 2022 roku rynek zachodnioeuropejski odpowiadał za 34% chińskiego eksportu nowych samochodów osobowych z napędem elektrycznym.
Oprócz optymizmu dotyczącego rynku błękitnego oceanu za granicą, krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się budową pali do ładowania akumulatorów, dążące do „wyjścia za granicę”, mają również swoje źródło w nasyceniu rynku krajowego konkurencją. Przedsiębiorstwa zajmujące się budową pali do ładowania akumulatorów borykają się z dylematem generowania zysków, pilną potrzebą znalezienia nowej przestrzeni rynkowej, aby osiągnąć zysk.
Od 2016 r. gwałtowny rozwój chińskiego przemysłu stacji ładowania przyciągnął kapitał wszelkiego rodzaju, który konkuruje o tę pozycję. Znalazły się wśród nich duże przedsiębiorstwa energetyczne, takie jak State Grid i Southern Power Grid, tradycyjne przedsiębiorstwa motoryzacyjne, takie jak SAIC Group i BMW, przedsiębiorstwa zajmujące się pojazdami o nowej energii, takie jak Xiaopeng Automobile, Weilai i Tesla, a także giganci ze wszystkich środowisk, tacy jak Huawei, Ant Financial Services i Ningde Time.
Według danych Qichacha, w Chinach działa ponad 270 000 przedsiębiorstw zajmujących się ładowaniem słupów i liczba ta wciąż dynamicznie rośnie. W pierwszej połowie 2022 roku powstało 37 200 nowych przedsiębiorstw, co stanowi wzrost o 55,61% rok do roku.
W obliczu coraz ostrzejszej konkurencji, wyższa rentowność zagranicznego rynku ogniw ładowania jest atrakcyjna dla krajowych przedsiębiorstw produkujących ogniwa ładowania. Analityk Huachuang Securities, Huang Lin, zwrócił uwagę na intensywność konkurencji na krajowym rynku ogniw ładowania, niską marżę brutto i cenę ogniwa DC za wat, która wynosi zaledwie od 0,3 do 0,5 juana, podczas gdy cena ogniwa ładowania za wat za granicą jest obecnie 2-3 razy wyższa niż na rynku krajowym, co nadal stanowi cenę „błękitnego morza”.
GF Securities podkreśliło, że w odróżnieniu od krajowej konkurencji homogenicznej, próg wejścia na rynek certyfikacyjny za granicą jest wysoki, krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się składowaniem ładunków polegają na przewadze kosztowej, na rynku zagranicznym mają dużą przestrzeń zysku, od produktu oczekuje się przewagi kosztowej, co szybko otwiera rynki zagraniczne.